Die **Audi A6 C5** Baureihe, gebaut von 1997 bis 2004, ist bekannt für ihre Robustheit und ihren Komfort. Doch wie bei jedem Fahrzeug machen auch hier Verschleißteile irgendwann die Grätsche. Eine häufige Baustelle kann die **Antriebswelle** sein, oft auch Gelenkwelle genannt. Ein Wechsel ist mit dem richtigen Wissen und Werkzeug durchaus in Eigenregie machbar, spart erhebliche Kosten und vermittelt ein gutes Gefühl der Selbstständigkeit. Der entscheidende Faktor, der oft Kopfzerbrechen bereitet, ist die **exakte Antriebswellenlänge** – denn hier gibt es nicht die eine Antwort.
### Warum ein Wechsel der Antriebswelle nötig wird
Bevor wir ins Detail gehen, klären wir, warum ein Wechsel überhaupt ansteht. Eine defekte Antriebswelle äußert sich meist durch eindeutige Symptome:
* **Knackende oder klickende Geräusche** beim Anfahren, Lastwechseln oder vor allem beim Lenken und gleichzeitigem Gasgeben (oft ein Indikator für verschlissene Gleichlaufgelenke, insbesondere das äußere).
* **Vibrationen** im Lenkrad oder im gesamten Fahrzeug, die mit zunehmender Geschwindigkeit stärker werden. Dies kann auf ein defektes inneres Gleichlaufgelenk oder eine Unwucht der Welle hindeuten.
* **Sichtbare Schäden** an den Manschetten (Risse, Undichtigkeiten), durch die Schmierfett austritt und Schmutz und Wasser eindringen können. Dies führt unweigerlich zum vorzeitigen Verschleiß der Gelenke.
Ignoriert man diese Anzeichen, kann dies zu schwerwiegenderen Schäden an Getriebe, Radlagern oder sogar zum Blockieren des Rades führen – ein erhebliches Sicherheitsrisiko.
### Die große Frage: Welche Antriebswellenlänge ist die richtige für meinen Audi A6 C5?
Hier kommen wir zum Kern des Problems, und es ist wichtig, dies von Anfang an klarzustellen: **Es gibt keine universelle Antriebswellenlänge für den Audi A6 C5.** Die Länge variiert erheblich je nach:
1. **Antriebsart**: **Frontantrieb (FWD)** oder **Quattro (Allradantrieb)**. Dies ist der wichtigste Unterscheidungspunkt.
2. **Motorisierung**: Die verschiedenen Motoren (z.B. 1.8T, 2.4, 2.8, 3.0, 2.5 TDI) können unterschiedliche Getriebe und Differenziale haben, was die Länge der Welle beeinflusst.
3. **Getriebeart**: **Schaltgetriebe** oder **Automatikgetriebe**. Auch hier können leichte Unterschiede auftreten.
4. **Seite**: Die **linke** und **rechte Antriebswelle** sind insbesondere beim Frontantrieb fast immer unterschiedlich lang. Beim Quattro können sie oft gleich sein, aber auch hier gibt es Ausnahmen.
**Der goldene Weg zur korrekten Länge ist nicht das Messen der alten Welle, solange diese noch im Auto ist, sondern die Nutzung der Fahrgestellnummer (FIN) oder der Original-Teilenummer.**
#### So finden Sie die exakte Antriebswellenlänge / die passende Welle:
1. **Original-Teilenummer ablesen**: Die zuverlässigste Methode ist, die **Original-Teilenummer** direkt von der alten Antriebswelle abzulesen. Diese ist oft in den Wellenkörper oder die Gelenke eingeschlagen oder auf einem Aufkleber vermerkt. Beachten Sie, dass diese Nummer durch Rost oder Schmutz schwer zu erkennen sein kann.
2. **Fahrgestellnummer (FIN) nutzen**: Mit Ihrer **Fahrgestellnummer** (im Fahrzeugschein zu finden) können Sie bei Ihrem Audi-Händler oder über spezialisierte Online-Teilekataloge (wie ETKA, Partslink24) die exakte Teilenummer für Ihr Fahrzeug ermitteln. Dies ist die sicherste Methode, da sie alle Ausstattungsmerkmale Ihres spezifischen Fahrzeugs berücksichtigt.
3. **Online-Teilefinder**: Viele Online-Shops für Autoteile bieten einen Teilefinder an. Geben Sie hier präzise die Daten Ihres Fahrzeugs ein (Hersteller, Modell, Baujahr, Motorisierung, Getriebeart, Antriebsart). Vergleichen Sie die angezeigten OE-Nummern mit denen, die Sie eventuell bereits ermittelt haben. Achten Sie auf Hinweise wie „links”, „rechts”, „Automatik”, „Schaltgetriebe”, „mit/ohne ABS-Ring” (obwohl der ABS-Ring meist auf dem Gelenk sitzt und nicht die Länge beeinflusst).
4. **Achtung bei der Messung**: Wenn Sie die ausgebaute alte Welle messen, tun Sie dies nur als zusätzliche Kontrolle. Messen Sie die **Gesamtlänge** der Welle von ganz außen an einem Gelenk bis ganz außen am anderen Gelenk im nicht komprimierten Zustand. Verlassen Sie sich aber primär auf die Teilenummer. Eine Abweichung von wenigen Millimetern kann bereits zu Problemen führen.
#### Warum die exakte Länge so entscheidend ist:
* **Vorspannung/Spannung**: Eine zu lange Welle führt zu einer ständigen Vorspannung im Gelenk und im Getriebe. Dies erhöht den Verschleiß drastisch, kann zu Geräuschen führen und im schlimmsten Fall das Getriebe oder Differential beschädigen.
* **Zu kurze Welle**: Eine zu kurze Welle kann bei maximalem Ausfedern des Fahrwerks aus dem Getriebe oder Radlager rutschen, was zum Verlust des Antriebs und zu gefährlichen Situationen führt. Auch hier ist der Verschleiß der Gelenke durch zu geringe Überlappung und falsche Winkel extrem hoch.
* **Passgenauigkeit**: Eine nicht exakt passende Welle kann sich nicht richtig in die Verzahnungen der Radnabe und des Getriebes fügen, was zu Schäden an den Verzahnungen und schlechtem Sitz führt.
Investieren Sie die Zeit in die genaue Recherche der **Antriebswellen-Teilenummer**. Es ist der wichtigste Schritt, um spätere Probleme zu vermeiden.
### DIY-Anleitung: Audi A6 C5 Antriebswelle wechseln – Schritt für Schritt
Der Wechsel der Antriebswelle erfordert Sorgfalt und die richtigen Werkzeuge. Planen Sie ausreichend Zeit ein und arbeiten Sie in einer gut beleuchteten Umgebung.
#### Benötigtes Werkzeug und Material:
* Neuer **Antriebswelle** (ggf. mit neuen Schrauben für das innere Gelenk und Sicherungsmutter für die Radnabe).
* Drehmomentschlüssel (großer Bereich, bis ca. 300 Nm).
* Steckschlüsselsatz (insbesondere für M14/M16 Vielzahn (XZN) für die zentrale Achsmutter, und M8/M10 Vielzahn oder Sechskant für die inneren Gelenkschrauben).
* Gelenk-Nuss für Radnabenmutter.
* Schraubenschlüssel-Set.
* Große Ratsche und Verlängerungen.
* Brechstange / großer Schraubendreher.
* Hammer (Gummi- und Stahlhammer).
* Montagehebel.
* Sicherheitsunterstellböcke, Wagenheber.
* Radkreuz.
* Drahtbürste, Rostlöser (z.B. WD-40).
* Bremsenreiniger.
* Fett (Hochleistungsfett, z.B. MoS2-Fett).
* Ggf. neuer Simmerring für Getriebeausgang (wenn undicht).
* Auffangwanne für Getriebeöl (wenn nötig).
#### Sicherheitshinweise:
* Fahrzeug auf ebener Fläche abstellen, Handbremse anziehen.
* Die Räder des Fahrzeugs mit Unterlegkeilen sichern.
* Verwenden Sie immer **Unterstellböcke**, sobald das Fahrzeug angehoben ist. Verlassen Sie sich niemals allein auf den Wagenheber!
* Tragen Sie Schutzhandschuhe und Schutzbrille.
#### Schritt-für-Schritt-Anleitung:
1. **Vorbereitung**:
* Lösen Sie die Radschrauben des zu bearbeitenden Rades leicht.
* Lösen Sie die **zentrale Achsmutter** an der Radnabe, bevor Sie das Fahrzeug anheben. Diese sitzt extrem fest und benötigt eine große Ratsche oder einen Schlagschrauber. Manchmal muss dazu ein zweiter Helfer die Bremse treten, oder man blockiert das Rad mit einem Holzkeil.
* Bocken Sie das Fahrzeug sicher auf. Entfernen Sie das Rad vollständig.
2. **Zugang schaffen**:
* Lösen Sie die Schrauben des inneren Gleichlaufgelenks am Getriebe oder Differential. Diese sind meist Vielzahn (XZN) Schrauben der Größe M8 oder M10. Es sind meist 6 oder 8 Schrauben. Drehen Sie das Rad, um Zugang zu allen Schrauben zu erhalten.
* Bei hartnäckigen Schrauben: gut mit Rostlöser einsprühen und einwirken lassen. Ggf. kurz mit einem Schlagschrauber lösen, wenn vorhanden.
* Beim Quattro kann der Auspuff oder das Hitzeschutzblech im Weg sein und muss eventuell gelöst werden.
3. **Antriebswelle ausbauen**:
* Um die Antriebswelle aus der Radnabe ziehen zu können, müssen Sie Platz schaffen. Dafür ist es meist nötig, einen oder beide oberen Querlenker am Radlagergehäuse zu lösen. Markieren Sie vorher die Einbaulage. Alternativ kann man auch den Spurstangenkopf und den unteren Querlenker lösen, was aber aufwändiger ist und eventuell eine Achsvermessung nach sich zieht. Das Lösen der oberen Querlenker ist oft die einfachere Variante.
* Ziehen Sie die zentrale Achsmutter an der Radnabe komplett ab.
* Drücken Sie die Antriebswelle vorsichtig aus der Radnabe heraus. Ggf. mit einem Kunststoffhammer oder einem Kupferhammer leichte Schläge auf das Ende der Welle geben, um sie zu lösen. Achten Sie dabei darauf, das Gewinde nicht zu beschädigen.
* Sobald die Welle aus der Radnabe gelöst ist, können Sie sie nach unten schwenken und aus der Getriebe- oder Differentialflansch ziehen. Achten Sie dabei darauf, den Simmerring am Getriebeausgang nicht zu beschädigen. Wenn dieser undicht ist, wäre jetzt der ideale Zeitpunkt für einen Wechsel.
4. **Einbau der neuen Antriebswelle**:
* Reinigen Sie die Aufnahme am Getriebe/Differentialflansch und die Radnabe gründlich mit einer Drahtbürste und Bremsenreiniger.
* Fetten Sie die Verzahnung an der Radnabenseite der neuen Antriebswelle leicht ein.
* Schieben Sie das innere Gelenk der neuen Antriebswelle vorsichtig in den Getriebe- oder Differentialflansch. Beginnen Sie, die neuen Schrauben handfest einzudrehen. Verwenden Sie unbedingt die mitgelieferten **neuen Schrauben**, da diese meist selbstsichernd sind und eine spezifische Festigkeit aufweisen.
* Führen Sie die äußere Verzahnung der Antriebswelle durch das Radlagergehäuse in die Radnabe. Hier kann es etwas Fummelei erfordern, das Radlagergehäuse zu positionieren. Ein Helfer kann hier nützlich sein, um das Radlagergehäuse zu halten und die Welle einzuführen.
* Ziehen Sie die **neue zentrale Achsmutter** handfest an.
* Befestigen Sie die gelösten Querlenker oder andere Fahrwerkskomponenten wieder. Achten Sie auf die korrekte Position und die empfohlenen Drehmomente.
5. **Anziehen der Schrauben mit Drehmoment**:
* **Innere Gelenkschrauben**: Ziehen Sie die Schrauben des inneren Gleichlaufgelenks über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Die Werte variieren, liegen aber oft zwischen 40-80 Nm, manchmal mit zusätzlichem Drehwinkel. Prüfen Sie die spezifischen Werte für Ihr Fahrzeug.
* **Zentrale Achsmutter**: Dies ist eine der wichtigsten Schrauben! Das Drehmoment ist extrem hoch, oft zwischen **200 Nm und 280 Nm**, manchmal mit einem zusätzlichen Drehwinkel (z.B. +90°). Informieren Sie sich hierzu unbedingt in den technischen Unterlagen Ihres Fahrzeugs oder bei Audi. Verwenden Sie eine neue Mutter, da diese meist selbstsichernd ist und nur einmal verwendet werden darf.
* **Andere Fahrwerkskomponenten**: Ziehen Sie alle gelösten Schrauben der Querlenker, Spurstangenköpfe etc. mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.
6. **Endmontage und Kontrolle**:
* Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Radschrauben fest.
* Senken Sie das Fahrzeug ab und ziehen Sie die Radschrauben mit dem korrekten Drehmoment (meist 120 Nm) nach.
* Falls Getriebeöl ausgetreten ist oder der Simmerring gewechselt wurde, prüfen Sie den Getriebeölstand und füllen Sie gegebenenfalls nach.
7. **Probefahrt**:
* Machen Sie eine kurze Probefahrt. Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche, Vibrationen oder ein verändertes Fahrverhalten. Lenken Sie dabei in beide Richtungen voll ein und fahren Sie an.
### Häufige Fallstricke und Tipps für den DIY-Wechsel:
* **Rost**: Besonders an älteren Fahrzeugen können Schrauben und Muttern extrem festrosten. Verwenden Sie großzügig Rostlöser und lassen Sie ihn einwirken. Ein Schlagschrauber ist hier oft Gold wert.
* **Schrauben und Muttern ersetzen**: Insbesondere die Schrauben des inneren Gleichlaufgelenks und die zentrale Achsmutter sind meist Dehnschrauben oder selbstsichernde Muttern und müssen **immer** erneuert werden. Oft sind diese bereits im Lieferumfang der neuen Antriebswelle enthalten.
* **ABS-Sensor**: Achten Sie darauf, den ABS-Sensor oder dessen Kabel nicht zu beschädigen, wenn Sie die Radnabe manipulieren.
* **Qualität der Ersatzteile**: Sparen Sie nicht am falschen Ende. Eine hochwertige **Antriebswelle** von einem namhaften Hersteller (z.B. SKF, Meyle, Spidan/GKN) ist langlebiger und sicherer als ein Billigprodukt.
* **Beide Seiten wechseln?**: Wenn eine Antriebswelle starke Verschleißerscheinungen zeigt, ist es oft ratsam, die andere Seite gleich mit zu überprüfen. Manchmal ist es sinnvoll, beide Seiten gleichzeitig zu wechseln, um zukünftige Arbeiten zu vermeiden, insbesondere wenn die Laufleistung hoch ist.
* **Sauberkeit**: Achten Sie auf absolute Sauberkeit, besonders wenn Sie am Getriebe arbeiten. Schmutz im Getriebeöl kann erhebliche Schäden verursachen.
Der Wechsel einer Antriebswelle am Audi A6 C5 ist für den erfahrenen Heimwerker eine machbare Aufgabe, die jedoch Präzision und Respekt vor den Drehmomenten erfordert. Die gründliche Recherche der **korrekten Teilenummer und Länge** Ihrer spezifischen **Audi A6 C5 Antriebswelle** ist dabei der Schlüssel zum Erfolg. Mit Geduld und den richtigen Vorbereitungen rollt Ihr A6 bald wieder ruhig und vibrationsfrei über die Straßen.