Kaufberatung: Lohnt sich ein 3er BMW Coupé 320i (BJ 2008) heute noch?

Der BMW 3er ist seit Jahrzehnten ein Inbegriff für sportliche Eleganz und Fahrfreude. Insbesondere die Coupé-Varianten erfreuen sich auch lange nach ihrer Produktion großer Beliebtheit. Ein Modell, das immer wieder die Blicke auf sich zieht und dessen Preis heute sehr verlockend erscheinen mag, ist das BMW 3er Coupé der Generation E92. Speziell der 320i aus dem Baujahr 2008 steht dabei oft im Fokus von Interessenten, die ein stilvolles Fahrzeug mit BMW-typischem Fahrgefühl zu einem überschaubaren Anschaffungspreis suchen. Doch ist der Traum vom „Freude am Fahren“-Coupé auch in der Realität noch so rosig, oder lauern unter der schicken Karosserie teure Überraschungen?

In dieser umfassenden Kaufberatung beleuchten wir detailliert, ob sich die Anschaffung eines BMW 320i E92 (BJ 2008) heute noch lohnt. Wir gehen auf die Stärken und Schwächen ein, analysieren die potenziellen Kostenfallen und geben Ihnen wertvolle Tipps, worauf Sie beim Kauf achten sollten.

Der BMW E92 320i (BJ 2008) im Detail: Ein Blick zurück

Die dritte Generation des 3er Coupés, intern als E92 bekannt, wurde von 2006 bis 2013 produziert und gilt für viele als eine der schönsten Coupé-Designs von BMW. Es löste das E46 Coupé ab und setzte neue Maßstäbe in Design und Technik. Besonders markant sind die fließenden Linien, die breite Spur und die sportliche, aber dennoch elegante Silhouette. Im Vergleich zur Limousine (E90) ist das Coupé eigenständiger gestaltet, mit weniger Türen, einem niedrigeren Dach und einem muskulöseren Auftritt.

Der 320i, oft als Einstiegsbenziner betrachtet, wurde im Baujahr 2008 mit dem Vierzylinder-Motor N43B20 ausgestattet. Dieser Motor ist ein 2,0-Liter-Direkteinspritzer mit 170 PS (125 kW) bei 6700 U/min und einem maximalen Drehmoment von 210 Nm bei 4250 U/min. Er war seinerzeit ein Kompromiss aus Leistung und Effizienz, versprach einen kombinierten Verbrauch von rund 6,4 Litern auf 100 km (NEFZ) und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in soliden 8,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 228 km/h. Diese Leistungsdaten klingen auch heute noch vernünftig für den Alltag, aber wie sieht es mit den Langzeiteigenschaften aus?

Vorteile: Warum ein E92 320i noch verlockend ist

Trotz seines Alters bietet der E92 320i einige überzeugende Argumente, die ihn für Liebhaber und Kenner attraktiv machen:

1. Zeitloses Design: Das Design des E92 Coupés ist auch über ein Jahrzehnt nach Produktionsende immer noch modern und elegant. Es wirkt nicht altbacken, sondern eher wie ein klassischer Sportwagen mit einer gewissen Understatement-Ästhetik. Für viele ist es das letzte BMW-Coupé, das noch die „klassischen“ BMW-Designwerte verkörpert, bevor die Designsprache radikalere Wege ging.
2. Exzellentes Fahrgefühl: Hier spielt der BMW seine größte Stärke aus. Die BMW-typische Gewichtsverteilung von nahezu 50:50, der Hinterradantrieb und die präzise Lenkung sorgen für ein unvergleichliches Fahrerlebnis. Der E92 bietet eine sportliche Federung, ist aber auch auf Langstrecken komfortabel. Die Verbindung zur Straße ist direkt und gibt dem Fahrer viel Rückmeldung.
3. Hochwertige Verarbeitung und Materialien: Der Innenraum des E92 ist bekannt für seine gute Materialanmutung und solide Verarbeitung. Auch nach vielen Jahren knistert und klappert hier in der Regel wenig, wenn das Fahrzeug pfleglich behandelt wurde. Die Sitze bieten guten Halt und der Fahrgastraum ist ergonomisch gestaltet.
4. Image und Prestigewert: Ein BMW Coupé hat auch als Gebrauchtwagen noch immer ein gewisses Prestige. Es ist ein Ausdruck von sportlichem Stil und individueller Mobilität, der sich von der Masse abhebt.
5. Potenzial als Youngtimer: Mit zunehmendem Alter steigt das Potenzial, dass der E92 in Zukunft ein begehrter Youngtimer oder sogar Klassiker wird. Gerade die Coupé-Modelle sind oft die ersten, die in Sammlerkreisen an Wert gewinnen, vorausgesetzt, sie sind gut gepflegt und original erhalten.

Nachteile und Herausforderungen: Was man bedenken muss

Wo Licht ist, da ist auch Schatten. Der E92 320i, insbesondere mit dem N43B20-Motor, birgt einige bekannte Schwachstellen und potenzielle Kostenfallen, die man vor dem Kauf unbedingt kennen sollte:

1. Motor (N43B20) Spezifische Probleme:
   • NOx-Sensor: Ein sehr häufiges und teures Problem. Der Sensor, der für die Abgasreinigung und die magere Verbrennung zuständig ist, fällt oft aus und kann zu Leistungsverlust, höherem Verbrauch und Motorwarnleuchten führen. Ein neuer Sensor ist kostspielig.
   • Injektoren (Piezo-Injektoren): Die Piezo-Injektoren dieses Direkteinspritzers sind empfindlich und können mit der Zeit undicht werden oder verkleben. Dies führt zu unrundem Motorlauf, Zündaussetzern und einer schlechteren Verbrennung. Der Austausch ist teuer, da oft alle vier Injektoren gewechselt werden sollten.
   • Hochdruckpumpe (HDP): Eine weitere Schwachstelle, die für die Kraftstoffzufuhr bei Direkteinspritzern essentiell ist. Ein Defekt äußert sich oft durch Startprobleme, Ruckeln oder Leistungsverlust.
   • Zündspulen und Zündkerzen: Obwohl dies Verschleißteile sind, neigen sie beim N43B20 zu häufigeren Ausfällen, oft in Verbindung mit den Injektoren oder dem NOx-Sensor.
   • Steuerkette: Obwohl nicht so dramatisch wie beim Diesel N47, gibt es auch beim N43 Berichte über gelängte Steuerketten, die zu einem kapitalen Motorschaden führen können, wenn sie nicht rechtzeitig ersetzt werden. Achten Sie auf Rasseln im Motorraum.
   • Verkokung der Einlassventile: Als Direkteinspritzer spritzt der N43B20 den Kraftstoff direkt in den Brennraum, nicht über die Einlassventile. Das führt dazu, dass Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung die Einlassventile verkoken können, was den Luftstrom behindert und die Leistung mindert. Eine aufwändige Reinigungsaktion (z.B. Walnussstrahlen) kann Abhilfe schaffen.
2. Allgemeine Alterserscheinungen und Verschleiß:
   • Fahrwerk: Nach 15 Jahren und vielen Kilometern können Stoßdämpfer, Federbeine, Querlenker und Silentlager verschlissen sein. Dies äußert sich in Poltergeräuschen, schwammigem Fahrverhalten oder ungleichmäßigem Reifenverschleiß.
   • Elektrik/Elektronik: Probleme mit dem iDrive-System, defekte Fensterheber, Ausfälle von Sensoren oder Modulen sind nicht selten.
   • Rost: Der E92 ist im Allgemeinen gut gegen Rost geschützt, aber an Radläufen, Türkanten oder unter der Kofferraumhaube können erste Anzeichen auftreten, besonders wenn das Fahrzeug Unfallschäden hatte oder in Regionen mit starkem Salzeinsatz bewegt wurde.
   • Dichtungen: Türdichtungen oder Dichtungen an den Fenstern können mit der Zeit porös werden und zu Windgeräuschen oder Wassereintritt führen.
3. Kosten: Der größte Faktor
   • Anschaffungspreis: Der Anschaffungspreis für einen 320i E92 von 2008 ist heute relativ günstig. Dies ist jedoch trügerisch, denn der niedrige Kaufpreis sagt nichts über die Folgekosten aus.
   • Wartung und Reparaturen: Dies ist der Elefant im Raum. Die oben genannten Motorprobleme sind keine Kleinigkeiten und können Reparaturkosten im vierstelligen Bereich verursachen. Ersatzteile sind teuer, und die Arbeitskosten in einer BMW-Werkstatt sind hoch. Selbst freie Werkstätten verlangen für komplexe Reparaturen viel Geld. Ein Wartungsstau oder unbehobene Motorprobleme können den Kaufpreis schnell um ein Vielfaches übersteigen.
   • Kraftstoffverbrauch: Die beworbenen 6,4 Liter sind unter optimalen Bedingungen. Im realen Alltag, besonders in der Stadt oder bei sportlicher Fahrweise, liegt der Verbrauch oft bei 8-10 Litern oder mehr.
   • Versicherung und Steuern: Diese Kosten sind zwar überschaubar, aber sollten dennoch in die Kalkulation einfließen. Der 320i ist kein Kleinwagen und wird entsprechend eingestuft.

Kaufberatung: Worauf Sie beim Besichtigen achten sollten

Wenn Sie sich trotz der potenziellen Risiken für einen E92 320i interessieren, ist eine gründliche Prüfung unerlässlich. Nehmen Sie sich Zeit und seien Sie kritisch:

1. Servicehistorie und Scheckheft: Ein lückenlos scheckheftgepflegtes Fahrzeug ist Gold wert. Prüfen Sie, ob alle Inspektionen und Wartungen, insbesondere Motorölwechsel, regelmäßig und nach Herstellervorgaben durchgeführt wurden. Achten Sie auf Quittungen von durchgeführten Reparaturen.
2. Motor (Kaltstart und Probefahrt):
   • Kaltstart: Achten Sie auf einen ruhigen Lauf. Gibt es Rasseln (Steuerkette), unregelmäßiges Stottern oder ungewöhnliche Geräusche?
   • Leerlauf: Hält der Motor die Drehzahl konstant? Gibt es Ruckeln oder Vibrationen?
   • Probefahrt: Fahren Sie den Motor warm. Achten Sie auf Leistungsentfaltung, Ruckeln unter Last, Geräusche, und ob die Motorwarnleuchte (MKL) angeht. Lassen Sie den Motor auch bei höheren Drehzahlen arbeiten.
3. Fahrwerk und Lenkung: Bei der Probefahrt auf Poltern, Knacken oder Schlagen achten. Lenkung sollte präzise sein und nicht schwergängig.
4. Getriebe: Schaltet das Schaltgetriebe (falls vorhanden) sauber durch? Bei Automatikgetrieben auf weiche Schaltvorgänge ohne Ruckeln achten.
5. Bremsen: Funktionieren sie einwandfrei und ohne Rubbeln? Zustand der Bremsscheiben und -beläge prüfen.
6. Elektronik: Testen Sie alle elektrischen Funktionen: Fensterheber, Radio, Navigation (iDrive), Klimaanlage, Licht, Sitzheizung etc.
7. Karosserie und Lack: Suchen Sie nach Rost, Beulen, Kratzern und Spuren von Nachlackierungen, die auf Unfallschäden hindeuten könnten. Prüfen Sie Spaltmaße.
8. Unterboden: Werfen Sie einen Blick unter das Fahrzeug (auf einer Hebebühne oder Grube). Achten Sie auf Undichtigkeiten (Öl, Kühlwasser), Rost und Beschädigungen.
9. Reifen: Profiltiefe und Alter der Reifen prüfen. Sind sie gleichmäßig abgefahren?
10. TÜV-Berichte: Die letzten TÜV-Berichte geben Aufschluss über Mängel, die in der Vergangenheit behoben wurden oder noch offen sind.
11. Professionelle Begutachtung: Im Zweifel sollten Sie eine unabhängige Fachwerkstatt oder eine Prüforganisation (DEKRA, TÜV) beauftragen, eine Gebrauchtwagenprüfung durchzuführen. Die Investition rechnet sich oft.

Alternativen zum 320i E92

Wenn die potenziellen Risiken des N43B20-Motors abschrecken, gibt es innerhalb der E92-Reihe oder bei anderen Herstellern Alternativen:

• Andere BMW E92 Motorisierungen:
  • 325i/330i (N52/N53): Die Sechszylinder-Benziner bieten eine deutlich geschmeidigere Laufkultur und mehr Leistung. Der N52 (Saugrohreinspritzer) gilt als robuster, der N53 (Direkteinspritzer) hat ähnliche Injektoren- und NOx-Sensor-Probleme wie der N43, aber oft eine höhere Laufleistung bevor Probleme auftreten. Sie sind teurer im Unterhalt (Versicherung, Steuer, Verbrauch), aber oft auch zuverlässiger.
  • 320d/325d/330d (N47/M57): Die Diesel sind sparsamer im Verbrauch, aber der N47-Motor ist berüchtigt für seine Steuerkettenprobleme. Der ältere Sechszylinder-Diesel M57 (bis 2008) gilt als sehr robust.
• Konkurrenzmodelle:
  • Audi A5 Coupé (8T): Ein direkter Konkurrent mit elegantem Design und hochwertigem Innenraum, oft mit Front- oder Allradantrieb.
  • Mercedes-Benz CLK Coupé (C209): Etwas älter (bis 2009), aber ebenfalls ein stilvolles Coupé mit komfortabler Fahrweise.

Fazit: Lohnt sich der Kauf noch?

Die Frage, ob sich ein BMW 3er Coupé 320i (E92, BJ 2008) heute noch lohnt, lässt sich nicht pauschal mit Ja oder Nein beantworten. Es ist eine Frage des Budgets, der Erwartungen und der Risikobereitschaft.

• Ja, es lohnt sich – aber nur unter bestimmten Voraussetzungen: Wenn Sie einen sehr gut gepflegten Exemplar finden, das bereits alle typischen Probleme (NOx-Sensor, Injektoren, Hochdruckpumpe) behoben hat oder nachweislich unauffällig ist, und Sie zudem ein finanzielles Polster für unerwartete Reparaturen haben (mindestens 2.000-3.000 Euro zusätzlich zum Kaufpreis), dann kann der E92 320i ein sehr lohnenswertes Fahrzeug sein. Sie erhalten ein wunderschönes Coupé mit fantastischem Fahrgefühl zu einem attraktiven Anschaffungspreis. Für Schrauber mit DIY-Kenntnissen und Zugang zu günstigen Ersatzteilen kann es ebenfalls eine gute Option sein.
• Nein, es lohnt sich nicht – für die meisten: Wenn Sie ein Auto suchen, das möglichst günstig in Anschaffung und Unterhalt ist, ohne unerwartete Reparaturen, dann ist der 320i E92 von 2008 wahrscheinlich die falsche Wahl. Die potenziellen Probleme des N43-Motors sind real und können die Freude am Fahren schnell in Frustration und finanzielle Belastung umschlagen lassen. Die niedrigen Kaufpreise locken, aber die Betriebskosten können schnell explodieren.

Letztendlich ist der Kauf eines BMW 320i E92 (BJ 2008) heute eher eine Herzensangelegenheit für Enthusiasten, die das Fahrerlebnis und das Design schätzen und bereit sind, dafür auch finanziell einzustehen. Wer ein sorgenfreies und kostengünstiges Auto sucht, sollte sich besser nach jüngeren Modellen oder anderen Marken umsehen. Wer jedoch das Risiko eingeht und ein gutes Exemplar erwischt, wird mit einem zeitlos schönen und wunderbar fahrenden Coupé belohnt, das auf dem besten Weg ist, ein zukünftiger Klassiker zu werden.