Die Simson ist für viele mehr als nur ein Fortbewegungsmittel – sie ist Leidenschaft, Hobby und Kulturgut. Besonders die getunten Modelle, wie eine mit dem beliebten Simson Schmitt GST 50 Zylinder, versprechen ein unvergleichliches Fahrerlebnis. Doch um die volle Leistung und Zuverlässigkeit dieses Upgrades zu gewährleisten, ist eines unerlässlich: die perfekte Vergasereinstellung. Insbesondere die Wahl der richtigen Hauptdüse für den 21mm Vergaser ist entscheidend. Dieser umfassende Guide nimmt dich mit auf die Reise zur idealen Abstimmung, erklärt die Hintergründe und gibt dir praktische Tipps an die Hand, damit dein Moped nicht nur brüllt, sondern auch schnurrt.
Warum die perfekte Abstimmung zählt: Mehr als nur Leistung
Stell dir vor, du hast viel Zeit und Geld in einen neuen GST 50 Zylinder und einen 21mm Vergaser investiert. Dein Ziel ist klar: mehr Power, besseres Ansprechverhalten und natürlich Fahrspaß pur. Doch ohne die korrekte Abstimmung der Hauptdüse verpufft dieses Potenzial nicht nur, es kann sogar ernsthafte Schäden am Motor verursachen. Ein zu mageres Gemisch führt zu Überhitzung und schlimmstenfalls zum gefürchteten Kolbenklemmer, während ein zu fettes Gemisch die Leistung mindert, den Spritverbrauch in die Höhe treibt und zu unnötiger Rußbildung führt. Die perfekte Abstimmung ist somit der Schlüssel zu:
- Optimaler Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich.
- Geringerem Kraftstoffverbrauch.
- Erhöhter Motorlebensdauer und Zuverlässigkeit.
- Einem besseren Ansprechverhalten des Motors.
- Sauberer Abgaswerte (im Rahmen des Möglichen für ein Zweitakter-Tuning).
Es geht also nicht nur um die letzte PS, sondern um das harmonische Zusammenspiel aller Komponenten, das die Lebensdauer deines geliebten Mopeds maßgeblich beeinflusst.
Grundlagen der Vergaserfunktion und die Rolle der Hauptdüse
Bevor wir uns ins Detail stürzen, lassen uns kurz rekapitulieren, wie ein Vergaser funktioniert. Er ist dafür zuständig, Luft und Kraftstoff in einem bestimmten Verhältnis zu mischen, das sogenannte Gemisch, und dieses dem Motor zuzuführen. Die Menge an Luft wird dabei durch den Gaszug und die Drosselklappe/den Schieber geregelt. Die Hauptdüse ist das Herzstück der Kraftstoffzufuhr im oberen Last- und Drehzahlbereich, also bei Vollgas. Sie bestimmt maßgeblich, wie viel Benzin bei weit geöffnetem Gasschieber in den Ansaugtrakt gelangt. Ist die Düse zu klein, bekommt der Motor zu wenig Kraftstoff (mageres Gemisch); ist sie zu groß, bekommt er zu viel (fettes Gemisch). Das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff muss exakt auf die Anforderungen deines Motors abgestimmt sein – und genau das macht die Abstimmung so wichtig.
Der Simson Schmitt GST 50 Zylinder: Eine Leistungsmaschine
Der Simson Schmitt GST 50 Zylinder ist kein gewöhnlicher Zylinder. Er wurde speziell entwickelt, um die Leistung des originalen 50ccm Motors deutlich zu steigern. Durch optimierte Steuerzeiten, verbesserte Überströmkanäle und eine höhere Verdichtung kann dieser Zylinder wesentlich mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch verarbeiten und in Leistung umsetzen. Diese gesteigerte Effizienz und der erhöhte Luftdurchsatz sind der Hauptgrund, warum die originale Vergaserdüse oder ein kleinerer Vergaser nicht mehr ausreichen. Der Motor verlangt schlichtweg nach mehr Kraftstoff, um seine potenzielle Leistung voll zu entfalten und gleichzeitig vor Überhitzung geschützt zu sein.
Der 21mm Vergaser: Die passende Luftzufuhr
Der Schritt vom serienmäßigen 16mm oder 19mm Vergaser auf einen 21mm Vergaser ist bei leistungsgesteigerten Motoren wie dem GST 50 Zylinder absolut sinnvoll. Der größere Durchmesser ermöglicht einen deutlich höheren Luftdurchsatz, was wiederum mehr Sauerstoff für die Verbrennung bedeutet. Mehr Luft erfordert zwangsläufig auch mehr Kraftstoff, um das optimale Mischungsverhältnis aufrechtzuerhalten. Gängige 21mm Vergaser für Simson-Motoren sind oft Nachbauten bekannter Marken wie Dell’Orto, Mikuni oder Amal, die sich in ihrer Bauart und Abstimmungseigenschaften leicht unterscheiden können. Unabhängig vom Hersteller ist jedoch die Grundregel dieselbe: Ein größerer Vergaser benötigt eine angepasste Hauptdüse.
Faktoren, die die Düsenwahl beeinflussen: Ein komplexes Zusammenspiel
Die Wahl der perfekten Hauptdüse ist keine Wissenschaft, die man nach einer festen Tabelle ablesen kann. Viele Faktoren spielen eine Rolle und können das ideale Düsenmaß beeinflussen:
- Luftfilter: Ein offener Sportluftfilter lässt mehr Luft durch als ein geschlossener Serienfilter, was ein fetteres Gemisch (größere Düse) erfordern kann.
- Auspuffanlage: Ein Resonanzauspuff, der auf Leistung getrimmt ist, verändert die Gaswechsel im Zylinder und kann eine Anpassung der Düse notwendig machen.
- Umgebungstemperatur und Luftdruck: Bei kühler, dichter Luft wird mehr Sauerstoff zugeführt, was eine größere Düse erfordert. Bei hohen Temperaturen oder in großer Höhe ist die Luft dünner, und es wird eventuell eine kleinere Düse benötigt.
- Kraftstoffart: Obwohl die meisten Simson-Fahrer auf Super Plus setzen, können geringe Qualitätsunterschiede das Gemisch beeinflussen.
- Motorzustand: Ein frisch revidierter Motor mit guter Kompression verhält sich anders als ein verschlissener Motor.
- Zündanlage: Eine optimierte Zündanlage kann die Verbrennungseffizienz beeinflussen.
- Verdichtung: Der GST 50 Zylinder hat eine höhere Verdichtung, was im Allgemeinen einen höheren Kraftstoffbedarf bedeutet.
All diese Variablen zeigen, dass die Abstimmung der Hauptdüse immer ein individueller Prozess ist, der Geduld erfordert.
Der Abstimmungsprozess: Schritt für Schritt zur Idealbesetzung
Die Hauptdüse abstimmen erfordert ein systematisches Vorgehen. Hier ist eine bewährte Methode, um ans Ziel zu kommen:
1. Vorbereitung: Startpunkt und Sicherheit
Besorge dir ein Abstimmdüsenset für deinen 21mm Vergaser. Dieses sollte einen Bereich von etwa 85 bis 120 (oder sogar 80-130, je nach Vergaser und erwarteter Leistung) abdecken, in 2er- oder 5er-Schritten. Für den GST 50 Zylinder mit 21mm Vergaser ist ein guter Startpunkt oft im Bereich von 95 bis 110 zu finden, aber dies ist nur ein Anhaltspunkt.
Beginne immer mit einer größeren Hauptdüse, als du vermutest. Ein zu fettes Gemisch ist unschön für die Leistung und den Geldbeutel, aber im Gegensatz zu einem zu mageren Gemisch (das den Kolbenklemmer verursachen kann) ist es nicht sofort motorschädigend. Es ist sicherer, sich von „zu fett” zu „perfekt” heranzutasten, als von „zu mager” zu starten.
2. Testfahrten und Kerzenbildanalyse: Dein wichtigstes Werkzeug
Das wichtigste Hilfsmittel bei der Abstimmung ist das Zündkerzenbild. So gehst du vor:
- Motor warmfahren: Fahre das Moped für mindestens 10-15 Minuten warm, damit alle Komponenten die Betriebstemperatur erreichen.
- Volllastfahrt: Finde eine sichere, gerade Strecke, auf der du das Moped für etwa 500 Meter bis 1 Kilometer im Vollgasbereich fahren kannst. Wichtig: Den Motor unter Last halten!
- Zündung ausschalten: Schalte den Motor *unter Volllastfahrend* aus (Kupplung ziehen und Zündung sofort ausschalten), lass das Moped ausrollen und halte an. Niemals bei Standgas oder Teillast den Motor ausschalten, da sonst das Kerzenbild verfälscht wird.
- Zündkerze prüfen: Baue die Zündkerze aus und bewerte das Kerzenbild an der Mittelelektrode und dem Keramikisolator.
Das ideale Kerzenbild sollte eine rehbraune bis leicht gräuliche Farbe aufweisen. Dies signalisiert ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
- Ist die Zündkerze schwarz und rußig? Das Gemisch ist zu fett. Die Hauptdüse ist zu groß. Gehe 2-5 Nummern kleiner.
- Ist die Zündkerze hell, weißlich oder sogar glänzend (Verkrustungen)? Das Gemisch ist zu mager. Die Hauptdüse ist zu klein. Dies ist der gefährlichste Zustand! Gehe sofort 5-10 Nummern größer, um einen Klemmer zu vermeiden!
Wiederhole diese Schritte (Düse wechseln, warmfahren, Volllastfahrt, Zündung aus, Kerzenbild prüfen), bis du das perfekte rehbraune Kerzenbild erhältst. Sei geduldig – es kann mehrere Stunden oder sogar Tage dauern, bis du die ideale Einstellung gefunden hast.
3. Feintuning: Nadel und Luftschraube
Nachdem die Hauptdüse für den Volllastbereich stimmt, kannst du dich den anderen Bereichen widmen. Auch wenn dieser Artikel sich primär auf die Hauptdüse konzentriert, ist es wichtig zu wissen, dass auch die Vergasernadelposition (für den mittleren Drehzahlbereich) und die Luftgemischschraube (für den Leerlauf und unteren Drehzahlbereich) eine Rolle spielen. Diese sollten ebenfalls nach dem Hauptdüsen-Feintuning optimiert werden, um ein durchgängig sauberes Laufbild zu gewährleisten.
- Vergasernadel: Verändert die Gemischzusammensetzung im Teillastbereich. Höhere Nadelposition (Clip tiefer) = fetteres Gemisch im mittleren Bereich. Niedrigere Nadelposition (Clip höher) = magereres Gemisch.
- Luftgemischschraube: Regelt die Gemischzusammensetzung im Leerlauf und unteren Drehzahlbereich. Meistens wird sie bei warmem Motor auf die höchste Leerlaufdrehzahl eingestellt und dann leicht zurückgedreht.
- Schwimmerstand: Achte auch darauf, dass der Schwimmerstand korrekt eingestellt ist. Ein falscher Schwimmerstand kann das gesamte Abstimmungsergebnis verfälschen.
Häufige Probleme und ihre Lösungen
Während des Abstimmungsprozesses können typische Probleme auftreten:
- Motor „stottert” bei Volllast: Oft ein Zeichen für ein zu fettes Gemisch. Kleinere Hauptdüse probieren.
- Motor dreht bei Volllast nicht aus, wirkt „zugeschnürt”: Ebenfalls meist zu fettes Gemisch. Kleinere Hauptdüse.
- Motor klingelt oder hat Aussetzer bei Vollgas, wird sehr heiß: Alarmzeichen für ein zu mageres Gemisch! Sofort anhalten, Motor abkühlen lassen und eine deutlich größere Hauptdüse einbauen. Risiko eines Kolbenklemmers ist hoch.
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, starker Benzingeruch: Eindeutig zu fettes Gemisch. Düse verkleinern.
- Schlechte Gasannahme aus dem Stand oder bei langsamer Fahrt: Oft ein Problem der Nadelposition oder der Luftgemischschraube, seltener der Hauptdüse.
Im Zweifelsfall immer lieber eine Nummer zu groß (fett) als zu klein (mager) wählen, um Motorschäden vorzubeugen.
Langlebigkeit und Leistung: Die Belohnung der Sorgfalt
Die Zeit und Mühe, die du in die perfekte Abstimmung deines Simson Schmitt GST 50 Zylinders mit 21mm Vergaser investierst, zahlen sich mehrfach aus. Du wirst mit einem Motor belohnt, der nicht nur seine volle Leistung entfaltet und souverän am Gas hängt, sondern auch zuverlässig und langlebig ist. Die richtige Hauptdüse schützt deinen Motor vor Überhitzung und Verschleiß, reduziert den Spritverbrauch und sorgt für einen sauberen Verbrennungsprozess. Das Fahrgefühl wird sich spürbar verbessern, und du kannst deine Simson mit dem guten Gefühl genießen, alles richtig gemacht zu haben.
Fazit: Geduld zahlt sich aus
Die Abstimmung der Hauptdüse ist ein Prozess, der Sorgfalt, Geduld und ein gewisses Verständnis für die Materie erfordert. Es gibt keine Universallösung oder eine „Geheimdüse”, die für jeden Simson Schmitt GST 50 Zylinder mit 21mm Vergaser pauschal passt. Jeder Motor, jede Konfiguration und jede Umgebung ist einzigartig. Doch mit diesem Guide, einem Abstimmdüsenset und einer Handvoll Zündkerzen bist du bestens gerüstet, um die ideale Hauptdüse für dein Moped zu finden. Nimm dir die Zeit, höre auf deinen Motor und vertraue auf das Kerzenbild – es wird dir den Weg zur perfekten Abstimmung weisen. Und wenn dein Simson dann mit optimaler Leistung und höchster Zuverlässigkeit läuft, weißt du, dass sich jede Minute Mühe gelohnt hat. Gute Fahrt!