Die Cagiva Mito 125 – ein Name, der bei Motorrad-Enthusiasten sofort Bilder von purem Rennsport-Feeling und dem unverwechselbaren Sound eines hochdrehenden Zweitakters hervorruft. Besonders das Modell von 1991, oft liebevoll „EV” oder „Evolution” genannt (obwohl die EV-Bezeichnung offiziell erst später kam, beziehen sich viele auf die frühen Modelle mit dem charakteristischen Ducati 916-Design), ist eine Ikone. Mit ihrem aggressiven Styling, der potenten 125-cm³-Zweitaktmaschine und einem Leistungspotenzial, das viele größere Motorräder in den Schatten stellt, war sie der Traum vieler junger Fahrer.
Doch dieser Traum ist oft an die Realität der Führerscheinklassen gebunden. Für viele angehende Motorradfahrer in Deutschland und anderen EU-Ländern ist die Drosselung einer solchen Maschine auf die gesetzlich vorgeschriebene Leistung von 11 kW (15 PS) eine notwendige Hürde, um legal am Straßenverkehr teilnehmen zu können. Dieser Artikel taucht tief in die Materie ein und erklärt Ihnen alles, was Sie über das Drosseln einer Cagiva Mito 125 von 1991 wissen müssen – von den technischen Details über die rechtlichen Aspekte bis hin zu praktischen Tipps.
### Warum Drosseln? Die rechtliche Notwendigkeit
Der Hauptgrund für die Drosselung einer Cagiva Mito 125 ist die Einhaltung der Führerscheinbestimmungen. In Deutschland erlaubt die Klasse A1 das Fahren von Krafträdern bis 125 cm³ Hubraum und einer Motorleistung von maximal 11 kW (15 PS). Darüber hinaus spielt das Leistungsgewicht eine Rolle: Es darf 0,1 kW/kg nicht übersteigen. Eine offene Mito 125 aus dem Jahr 1991 leistet je nach Ausführung und Abstimmung zwischen 30 und 34 PS, was weit über der erlaubten Grenze für den A1-Führerschein liegt.
Ohne die korrekte Drosselung und die entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren fahren Sie nicht nur ohne gültige Fahrerlaubnis, sondern verlieren auch Ihren Versicherungsschutz. Das kann im Falle eines Unfalls schwerwiegende rechtliche und finanzielle Konsequenzen haben. Daher ist die gewissenhafte und korrekte Drosselung von größter Bedeutung.
### Die Cagiva Mito 125 (1991): Ein Meisterwerk der 125er Klasse
Bevor wir ins Detail gehen, lohnt es sich, einen Blick auf das Bike selbst zu werfen. Die Cagiva Mito 125 ist nicht irgendeine 125er. Sie wurde in einer Ära entwickelt, in der italienische Hersteller keine Kompromisse eingingen, um die Grenzen der Performance auszuloten. Ihr 125-cm³-Zweitaktmotor ist ein kleines technisches Wunderwerk, oft ausgestattet mit einer elektronisch gesteuerten Auslasswalze (Power-Valve), die bei höheren Drehzahlen öffnet, um eine maximale Leistung zu erzielen.
Die offene Leistung, gepaart mit einem leichten Chassis und einer sportlichen Fahrwerksabstimmung, machte die Mito zu einem echten Sportmotorrad im Kleinformat. Diese Eigenschaften, die sie so begehrenswert machen, stellen jedoch auch besondere Anforderungen an die Drosselung. Ein Zweitaktmotor reagiert anders auf Leistungsreduzierung als ein Viertakter, und die elektronische Auslasssteuerung muss dabei berücksichtigt werden.
### Methoden zur Leistungsreduzierung bei der Mito 125
Das Drosseln der Cagiva Mito 125 erfordert in der Regel eine Kombination verschiedener Maßnahmen, um die Leistung auf die gewünschten 11 kW (15 PS) zu reduzieren und gleichzeitig sicherzustellen, dass das Motorrad noch fahrbar ist und die Abgasvorschriften einhält.
1. **Auspuffdrosselung:**
* **Reduzierhülse oder Blindflansch im Krümmer:** Dies ist die gebräuchlichste Methode. Eine Hülse mit geringerem Durchmesser oder ein spezieller Blindflansch wird in den Auspuffkrümmer eingesetzt, um den Abgasstrom zu verengen. Dies erhöht den Gegendruck und reduziert die Menge der pro Zeiteinheit entweichenden Abgase, was die Leistung begrenzt. Oftmals werden diese Reduzierungen mit kleinen Schweißpunkten oder speziellen Befestigungen gesichert, damit sie nicht einfach entfernt werden können.
* **Vollständiger Drosselkrümmer:** Manchmal wird auch ein kompletter Auspuffkrümmer mit einem von vornherein kleineren Durchmesser oder einer integrierten Drossel verbaut.
2. **Vergaserdrosselung:**
* **Gasschieberanschlag:** Ein mechanischer Anschlag wird im Vergaser montiert, der verhindert, dass der Gasschieber vollständig geöffnet werden kann. Dadurch wird die Menge des Luft-Kraftstoff-Gemischs, das in den Zylinder gelangt, begrenzt. Dies ist eine sehr effektive Methode, um die Spitzenleistung zu kappen.
* **Kleinere Hauptdüse:** Eine kleinere Hauptdüse im Vergaser sorgt für eine geringere Kraftstoffzufuhr bei weit geöffnetem Gasgriff, was ebenfalls die Leistung reduziert und gleichzeitig die Verbrennungseffizienz bei niedrigerer Leistung beibehält.
* **Luftfilterkasten-Reduzierung:** Manchmal werden auch spezielle Einsätze in den Luftfilterkasten eingebracht, um die Ansaugluftmenge zu begrenzen. Dies ist jedoch seltener und spezifischer für bestimmte Drosselkits.
3. **CDI-Einheit / Zündungsdrosselung:**
* Einige Drosselkonzepte beinhalten den Austausch der originalen CDI-Einheit (Capacitor Discharge Ignition) gegen eine spezielle, gedrosselte CDI. Diese Einheit begrenzt die maximale Motordrehzahl oder verändert den Zündzeitpunkt so, dass die Leistung auf 11 kW reduziert wird. Bei der Mito ist dies oft in Verbindung mit der Auslasswalzensteuerung relevant, da die CDI auch diese regelt.
4. **Auslasswalzen-Deaktivierung oder -Begrenzung:**
* Die Cagiva Mito 125 verfügt über eine elektronisch gesteuerte Auslasswalze, die für die Leistungsentfaltung in verschiedenen Drehzahlbereichen entscheidend ist. Um die Leistung zu reduzieren, wird diese Walze oft manipuliert. Entweder wird sie in einer teiloffenen Position fixiert, oder die Steuerung durch die CDI wird so modifiziert, dass sie nicht vollständig öffnet oder erst bei höheren Drehzahlen als üblich öffnet, um die Leistung zu begrenzen. Dies ist ein entscheidender Punkt bei Zweitaktern wie der Mito und muss unbedingt beachtet werden.
### Offizielle Drosselkits und Gutachten
Für die Cagiva Mito 125 (1991) gab es von verschiedenen Anbietern, oft über den Importeur oder spezialisierte Drosselkit-Hersteller wie Alpha Technik, offizielle Drosselkits. Diese Kits sind der Königsweg zur legalen Leistungsreduzierung, da sie:
* Alle notwendigen Teile enthalten (z.B. Reduzierhülsen, Gasschieberanschläge, ggf. neue CDI).
* Ein Teilegutachten oder eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) mit sich bringen. Dieses Gutachten ist absolut unerlässlich für die legale Abnahme beim TÜV, Dekra oder KÜS. Es bestätigt, dass die verwendeten Teile den Vorschriften entsprechen und das Motorrad nach dem Umbau die gesetzlichen Leistungsgrenzen einhält.
* Oft auch Anweisungen zur Anpassung der Vergaserbedüsung enthalten, falls erforderlich.
Der Einsatz eines solchen Kits stellt sicher, dass alle relevanten Aspekte der Leistungsreduzierung berücksichtigt werden, von der Mechanik bis zur Abgasemission.
### Der Installationsprozess: DIY oder Werkstatt?
Grundsätzlich ist die Installation eines Drosselkits keine triviale Angelegenheit. Gerade bei einem komplexen Zweitakter wie der Cagiva Mito 125, bei der die korrekte Abstimmung des Vergasers und die Funktion der Auslasswalze entscheidend sind, sollten Sie den Einbau ernst nehmen.
* **DIY (Do-it-yourself):** Wenn Sie über fundierte technische Kenntnisse, das richtige Werkzeug und Zugang zu einem offiziellen Drosselkit mit Anleitung und Gutachten verfügen, ist ein Selbsteinbau grundsätzlich möglich. Es ist jedoch essenziell, die Anleitung penibel zu befolgen und keinerlei Kompromisse bei der Sicherheit oder Korrektheit der Montage einzugehen. Denken Sie daran, dass das kleinste Detail einen Unterschied machen kann – nicht nur für die Leistung, sondern auch für die Haltbarkeit des Motors.
* **Fachwerkstatt:** Für die meisten Fahrer ist der Einbau in einer qualifizierten Motorradwerkstatt die sicherere und empfehlenswertere Option. Die Werkstatt hat die Erfahrung, das Spezialwerkzeug und kann die korrekte Funktion nach dem Einbau gewährleisten. Zudem kann sie oft die Abnahme durch einen Sachverständigen direkt organisieren. Dies gibt Ihnen die Gewissheit, dass alles korrekt verbaut und eingestellt ist.
### Nach der Drosselung: TÜV-Abnahme und Fahrzeugpapiere
Der Einbau der Drosselung ist nur der erste Schritt. Der wichtigste Schritt folgt danach: die offizielle Abnahme durch eine anerkannte Prüforganisation wie TÜV, Dekra oder KÜS.
1. **Termin vereinbaren:** Vereinbaren Sie einen Termin für eine Änderungsabnahme nach § 19 (3) StVZO.
2. **Unterlagen bereithalten:** Halten Sie das Teilegutachten oder die ABE des Drosselkits, Ihre Fahrzeugpapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II) und ggf. die Einbauanleitung bereit.
3. **Die Prüfung:** Ein Sachverständiger prüft, ob die Drosselteile korrekt verbaut sind und die Leistung des Motorrads tatsächlich den Angaben im Gutachten entspricht. In der Regel wird dies durch eine Sichtprüfung und manchmal auch durch eine Messung der Höchstgeschwindigkeit oder eine kurze Probefahrt überprüft. Eine Leistungsprüfung auf einem Prüfstand ist bei offiziellen Kits mit Gutachten meist nicht erforderlich, da die Wirksamkeit der Drosselung bereits im Gutachten bestätigt ist.
4. **Eintragung in die Fahrzeugpapiere:** Wenn die Prüfung erfolgreich war, erhalten Sie eine Bescheinigung über die Änderungsabnahme. Mit dieser Bescheinigung müssen Sie zur Zulassungsstelle gehen, um die reduzierte Leistung von 11 kW (15 PS) in die Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) eintragen zu lassen. Dies ist absolut entscheidend, da erst mit dieser Eintragung das Fahren mit dem A1-Führerschein legal wird.
5. **Versicherung informieren:** Informieren Sie Ihre Motorradversicherung über die Änderung der Leistung. Auch wenn die Leistung reduziert wird, kann dies Auswirkungen auf den Tarif oder die Versicherungsbedingungen haben.
### Das Fahrgefühl einer gedrosselten Mito 125
Natürlich verliert eine gedrosselte Cagiva Mito 125 ihren aggressiven Charakter und die explosive Spitzenleistung, die sie im offenen Zustand so besonders macht. Die Beschleunigung ist spürbar verhaltener, und die Höchstgeschwindigkeit liegt deutlich unter der ungedrosselten Version. Erwarten Sie keine Geschwindigkeiten jenseits der 100 km/h, wenn die Drosselung korrekt vorgenommen wurde.
Dennoch bleibt die Mito 125 auch gedrosselt ein Fahrspaß. Das hervorragende Fahrwerk, die präzisen Bremsen und die sportliche Sitzposition bleiben erhalten. Sie lernen, das Motorrad am Limit der gedrosselten Leistung zu bewegen, was eine hervorragende Schulung für das spätere Fahren mit mehr Leistung ist. Die Mito lehrt Sie, die Kurvengeschwindigkeit zu halten und präzise Linien zu fahren.
Ein wichtiger Aspekt ist die Pflege. Ein Zweitakter, der gedrosselt betrieben wird, neigt möglicherweise zu stärkerer Verkokung, wenn er permanent im unteren Drehzahlbereich und untertourig gefahren wird. Es ist wichtig, den Motor regelmäßig warmzufahren und gelegentlich auch im erlaubten Drehzahlbereich „durchzublasen”, um Ablagerungen zu minimieren. Regelmäßige Wartung, gutes Zweitaktöl und die Beachtung der Herstellerangaben sind weiterhin von größter Bedeutung.
### Häufige Fehler und worauf Sie achten sollten
* **Kein Gutachten:** Kaufen Sie niemals ein Drosselkit ohne ein gültiges Teilegutachten oder eine ABE, das speziell für Ihr Modell (Cagiva Mito 125, Baujahr 1991) ausgestellt wurde. Ohne diese Unterlagen ist keine legale Eintragung möglich.
* **Unvollständige Drosselung:** Versuchen Sie nicht, nur einzelne Drosselkomponenten zu verbauen oder gar eigene „Lösungen” zu finden. Dies führt zu einer falschen Leistungsabgabe und kann rechtliche Konsequenzen haben.
* **Keine Eintragung in die Papiere:** Die Drosselung ist erst legal, wenn sie in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Eine bloße Bescheinigung des TÜV reicht nicht aus.
* **Vernachlässigung der Wartung:** Auch gedrosselte Zweitakter benötigen ihre regelmäßige Wartung. Insbesondere die Zündkerze, das Getriebeöl und die Einstellung des Vergasers (falls nach dem Drosseln nötig) sollten regelmäßig überprüft werden.
* **Frühzeitige Entdrosselung:** Entdrosseln Sie Ihr Motorrad erst, wenn Sie die entsprechende Führerscheinklasse (z.B. A2 oder A) besitzen und die Änderung erneut durch den TÜV abgenommen und in die Papiere eingetragen wurde. Fahren ohne gültige Fahrerlaubnis und Versicherungsschutz sind schwerwiegende Straftaten.
### Fazit: Verantwortungsvoll die Leistung zähmen
Die Cagiva Mito 125 von 1991 ist ein faszinierendes Motorrad, das auch gedrosselt seinen Reiz hat. Das Drosseln ist für viele der einzige Weg, diesen italienischen Sportzweitakter legal zu fahren. Es ist ein Prozess, der Sorgfalt, Fachwissen und die Beachtung aller rechtlichen Vorschriften erfordert.
Investieren Sie in ein geprüftes Drosselkit, lassen Sie den Einbau gegebenenfalls von einer Fachwerkstatt durchführen und sorgen Sie unbedingt für die korrekte Abnahme und Eintragung in Ihre Fahrzeugpapiere. So können Sie die Faszination der Cagiva Mito 125 sicher und legal genießen und wertvolle Fahrerfahrung sammeln, die Sie auf Ihrem weiteren Weg als Motorradfahrer begleiten wird. Die Mito lehrt Sie Disziplin und Präzision – Eigenschaften, die auf der Straße Gold wert sind, egal wie viel Leistung unter Ihnen brüllt.