Die Hercules Prima 5 – für viele ist sie nicht nur ein Mofa, sondern eine Ikone, ein Stück Jugend und pure Nostalgie. Sie steht für Freiheit, Unabhängigkeit und unvergessliche Sommerabende. Doch was passiert, wenn man diese Legende nicht nur bewahren, sondern zu neuen Höchstleistungen anspornen möchte? Die Antwort lautet oft: **Athena 70ccm**. Dieser Zylinder ist der Inbegriff von Power und Tuning-Potenzial für den Sachs 505 Motor. Aber einfach nur den Zylinder wechseln reicht bei Weitem nicht aus. Um das volle Potenzial des Athena 70ccm auf einer Hercules Prima 5 sicher und effektiv zu entfesseln, bedarf es eines durchdachten Gesamtkonzepts. Dieser Artikel führt dich durch alle notwendigen Komponenten, damit deine Prima 5 nicht nur brüllt, sondern auch zuverlässig und fahrbar bleibt.
Bevor wir ins Detail gehen, sei eines gesagt: Tuning am Mofa, insbesondere in diesem Umfang, führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und kann weitreichende rechtliche Konsequenzen haben. Dieser Artikel dient rein informativen Zwecken und beschreibt Maßnahmen, die ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Strecken oder zu Ausstellungszwecken gedacht sind. Sicherheit geht immer vor!
### Das Herzstück der Leistung: Der Athena 70ccm Zylinder
Der **Athena 70ccm** Zylinder für den Sachs 505 Motor ist eine Legende für sich. Er ist bekannt für seine robuste Bauweise, sein hohes Drehmoment und seine beeindruckende Spitzenleistung im Vergleich zum serienmäßigen 50ccm Zylinder. Der Hubraum von 70 Kubikzentimetern sorgt für eine deutliche Steigerung der Leistung und des Beschleunigungsvermögens. Doch diese zusätzliche Power stellt auch neue Anforderungen an die umgebenden Komponenten.
### 1. Die Fundamente: Motorblock, Kurbelwelle und Lager
Die Leistungssteigerung durch den Athena 70ccm übt enorme Kräfte auf die inneren Motorkomponenten aus. Hier zu sparen wäre fatal und führt unweigerlich zu Motorschäden.
* **Verstärkte Kurbelwelle:** Dies ist arguably die wichtigste Komponente neben dem Zylinder selbst. Die originale Kurbelwelle der Prima 5 ist nicht für die Belastungen eines 70ccm Zylinders ausgelegt. Eine **verstärkte Vollwangen-Kurbelwelle** ist absolute Pflicht. Sie ist steifer, widerstandsfähiger und verträgt die höheren Drehzahlen und Verbrennungsdrücke. Achte darauf, dass sie für den Sachs 505 Motor geeignet ist und ein verstärktes Pleuellager besitzt.
* **Hochwertige Lager und Simmerringe:** Wenn der Motor schon einmal offen ist, solltest du alle Lager und Simmerringe erneuern. Verwende hochwertige **C3 oder C4 Kurbelwellenlager**, die für höhere Drehzahlen ausgelegt sind. Neue **Simmerringe** sind ebenfalls essenziell, um Falschluft zu vermeiden und die Kompression aufrechtzuerhalten.
* **Gehäuseanpassung:** Obwohl der Athena 70ccm oft als „Plug-and-Play” gilt, kann es je nach Ausführung des Zylinders und des Motorblocks ratsam sein, die Überströmkanäle im Motorgehäuse an die des Zylinders anzupassen (port matching). Dies optimiert den Gasdurchsatz und kann die Leistung nochmals steigern. Dies ist jedoch ein Job für erfahrene Schrauber.
### 2. Die Gemischaufbereitung: Vergaser und Ansaugtrakt
Mehr Hubraum erfordert mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der originale Vergaser der Prima 5 ist hoffnungslos unterdimensioniert für einen 70ccm Zylinder.
* **Größerer Vergaser:** Ein **Dell’Orto SHA 15/15** ist ein guter Einstieg und bringt bereits eine spürbare Verbesserung. Für maximale Leistung und eine bessere Abstimmbarkeit empfiehlt sich jedoch ein **Dell’Orto PHBG 19mm oder 21mm** (oder vergleichbare Modelle von Arreche, Mikuni, etc.). Ein größerer Vergaser ermöglicht eine bessere Füllung des Zylinders.
* **Abstimmung:** Die Hauptdüse muss an den neuen Zylinder, Auspuff und Luftfilter angepasst werden. Dies ist ein Prozess des Ausprobierens (Bedüsungssatz ist Pflicht!) und entscheidend für die Motorlebensdauer und Leistung. Achte auch auf die Nadelposition und die Leerlaufgemischschraube.
* **Passender Ansaugstutzen:** Ein größerer Vergaser benötigt einen Ansaugstutzen mit entsprechendem Durchmesser. Achte darauf, dass der Ansaugstutzen zum Vergaser und zum Motorblock passt und keine Engstellen bildet. Einige Tuning-Sets bieten bereits passende Komponenten an.
* **Sportluftfilter:** Der originale Luftfilterkasten ist ebenfalls zu restriktiv. Ein **Sportluftfilter** (offen oder ein größerer, angepasster Filterkasten) ist notwendig, um dem Motor ausreichend Luft zuzuführen. Offene Luftfilter sind laut und schmutzanfälliger, bieten aber den geringsten Widerstand. Ein modifizierter Luftfilterkasten kann einen guten Kompromiss darstellen.
### 3. Die Auspuffanlage: Freier Atem für mehr Leistung
Der originale Auspuff der Prima 5 ist für einen 50ccm Motor mit geringer Leistung konzipiert und wirkt wie ein Korken auf dem Athena 70ccm.
* **Resonanzauspuff für 70ccm:** Ein **Leistungs-Resonanzauspuff** ist unverzichtbar. Er muss speziell für 70ccm Zylinder und den Drehzahlbereich des Sachs 505 Motors ausgelegt sein. Hersteller wie LeoVince (z.B. SP3), Giannelli (z.B. City Power, Fire), Proma (Circuit) oder Tecnigas bieten passende Modelle an. Diese Auspuffanlagen sind so konstruiert, dass sie die Auspuffwellen nutzen, um eine Spülung des Zylinders zu verbessern und somit die Leistung zu steigern.
* **Abstimmung:** Die Auswahl des richtigen Auspuffs hat einen massiven Einfluss auf das Leistungsband deines Motors. Manche sind drehzahlfreundlicher, andere bieten mehr Drehmoment im unteren Bereich. Die Abstimmung des Vergasers muss immer auf den verwendeten Auspuff erfolgen.
### 4. Die Zündung: Der perfekte Funke zum richtigen Zeitpunkt
Eine präzise und kräftige Zündung ist entscheidend, um die Leistung des Athena 70ccm optimal umzusetzen und Überhitzung vorzubeugen.
* **Zündzeitpunkt einstellen:** Die wohl wichtigste Maßnahme hier ist die **Anpassung des Zündzeitpunkts**. Der originale Zündzeitpunkt ist oft nicht optimal für einen 70ccm Zylinder. Ein zu früher Zündzeitpunkt kann zu Überhitzung und Motorschäden führen, ein zu später zu Leistungsverlust. Hier ist präzises Arbeiten mit einer Gradscheibe oder einer Zündzeitpunktpistole gefragt.
* **Neue Zündkerze:** Eine **Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert** ist essenziell. Mit dem Athena 70ccm steigt die Verbrennungstemperatur, daher benötigst du eine kältere Zündkerze (z.B. NGK B8HS oder B9HS, je nach Abstimmung und Nutzung), um eine Überhitzung der Kerze und somit eine Glühzündung zu vermeiden.
* **Zündkabel und Zündkerzenstecker:** Überprüfe diese Komponenten und ersetze sie bei Bedarf durch hochwertige Teile, um eine zuverlässige Funkenbildung zu gewährleisten.
* **Optional: Elektronische Zündung:** Wer das Maximum an Zuverlässigkeit und eine stabile Zündleistung über das gesamte Drehzahlband wünscht, kann über eine **elektronische Innenrotorzündung** (z.B. PVL, Malossi) nachdenken. Diese sind jedoch teuer und für viele setups nicht zwingend notwendig, wenn die originale Zündung gut eingestellt ist und einwandfrei funktioniert.
### 5. Die Kraftübertragung: Von Motor zu Straße
Die gestiegene Motorleistung muss effizient auf die Straße gebracht werden. Das originale Getriebe und die Kupplung sind für die höheren Kräfte nicht ausgelegt.
* **Längere Übersetzung:** Eine längere Übersetzung ist unerlässlich, um die höhere Leistung in Geschwindigkeit umzusetzen und den Motor in einem effizienten Drehzahlbereich zu halten. Experimentiere mit verschiedenen Ritzel- und Kettenblattkombinationen. Typische Startpunkte sind ein **größeres Ritzel vorne** und/oder ein **kleineres Kettenblatt hinten**. (z.B. statt 11/45 eher 13/42 oder 14/42). Das genaue Verhältnis hängt von deinem Auspuff, Zylinder und deinen Fahrgewohnheiten ab.
* **Verstärkte Kette:** Die originale Kette wird den Belastungen nicht standhalten. Eine **verstärkte Kette** ist Pflicht, um ein Reißen und damit gefährliche Situationen zu vermeiden.
* **Kupplung:** Der Sachs 505 Motor hat oft eine Fliehkraftkupplung. Du benötigst **verstärkte Kupplungsfedern** oder eine **Tuning-Kupplung**, damit die Kupplung nicht durchrutscht und die Kraft sauber übertragen wird. Eine durchrutschende Kupplung führt zu Leistungsverlust und Überhitzung.
### 6. Fahrwerk und Bremsen: Sicherheit geht vor!
Die Geschwindigkeit und Beschleunigung einer getunten Prima 5 übersteigen die ursprüngliche Konzeption des Fahrwerks und der Bremsen bei Weitem. Hier darf nicht gespart werden, denn die beste Leistung nützt nichts, wenn die Sicherheit zu kurz kommt.
* **Bremsen-Upgrade:** Dies ist ein kritischer Punkt. Die Trommelbremsen der Prima 5 sind an ihre Grenzen gestoßen. Prüfe sie auf Herz und Nieren. **Neue Bremsbeläge** mit höherem Reibwert und **gut gewartete Bremszüge** sind das Minimum. Eine mögliche, aber aufwändige Option wäre der Umbau auf eine Scheibenbremse vorne, falls passende Kits oder Einzelteile erhältlich sind – dies ist jedoch ein sehr komplexer und teurer Eingriff. Sorge zumindest dafür, dass die vorhandenen Bremsen optimal funktionieren und richtig eingestellt sind. Regelmäßige Kontrolle ist hier Pflicht.
* **Fahrwerk:** Die originalen Stoßdämpfer sind oft weich und nicht für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt. **Stärkere Stoßdämpfer** (z.B. mit Gasdruck) vorne und hinten verbessern das Fahrverhalten, die Straßenlage und die Kontrolle erheblich.
* **Reifen:** Investiere in **hochwertige Reifen** mit guter Haftung und einer für höhere Geschwindigkeiten zugelassenen Kennzeichnung. Die Profiltiefe und der Zustand sind entscheidend.
### 7. Feintuning und Abstimmung: Der letzte Schliff
Einmal alle Teile verbaut, beginnt die eigentliche Arbeit: die Feinabstimmung.
* **Vergaser abstimmen:** Die Bedüsung des Vergasers muss akribisch auf deinen Motor, Auspuff und Luftfilter abgestimmt werden. Starte mit einer zu großen Hauptdüse und arbeite dich schrittweise zu einer kleineren, bis das Zündkerzenbild rehbraun ist. Achte auf die Nadelposition und die Leerlaufgemischschraube für den unteren und mittleren Drehzahlbereich.
* **Zündkerzenbild:** Dies ist dein bester Freund bei der Abstimmung. Ein rehbraunes Bild zeigt eine optimale Verbrennung an. Eine zu helle Kerze deutet auf ein zu mageres Gemisch (Überhitzungsgefahr!), eine zu dunkle auf ein zu fettes Gemisch (Leistungsverlust, Verrußung).
* **Einfahren:** Ein neu aufgebauter Motor muss sorgfältig eingefahren werden. Fahre die ersten 200-300 Kilometer mit einem etwas fetteren Gemisch und vermeide hohe Drehzahlen und Vollgas. Dies gibt den neuen Komponenten Zeit, sich einzuschleifen.
### Rechtliche Hinweise und Verantwortung
Nochmal der dringende Hinweis: Die in diesem Artikel beschriebenen Maßnahmen führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis für dein Mofa. Das Fahren eines solchen Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen ist in Deutschland illegal und hat schwerwiegende Konsequenzen:
* **Fahren ohne Fahrerlaubnis:** Bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung von 20% des erlaubten Werts (Mofa 25 km/h) wird das Fahrzeug rechtlich als Kleinkraftrad eingestuft, wofür mindestens ein Führerschein der Klasse AM erforderlich ist.
* **Fahren ohne Versicherungsschutz:** Deine Versicherung wird im Falle eines Unfalls nicht zahlen. Du haftest vollumfänglich für alle Schäden.
* **Strafrechtliche Konsequenzen:** Fahren ohne Fahrerlaubnis und ohne Versicherungsschutz sind Straftaten.
Bitte sei dir dieser Risiken bewusst und handle verantwortungsvoll. Mofa-Tuning sollte ausschließlich auf privaten, abgesperrten Geländen erfolgen.
### Fazit: Eine Mofa-Legende neu definiert
Der Umbau einer Hercules Prima 5 mit einem Athena 70ccm Zylinder ist ein ambitioniertes Projekt, das viel Know-how, Geduld und nicht zuletzt eine Investition in hochwertige Komponenten erfordert. Wer jedoch alle notwendigen Teile sorgfältig auswählt und verbaut, die Abstimmung penibel vornimmt und die Sicherheitsaspekte nicht außer Acht lässt, wird mit einer Mofa-Legende belohnt, die nicht nur mit ihrem klassischen Charme begeistert, sondern auch mit einer beeindruckenden Leistungsentfaltung und einem unvergesslichen Fahrerlebnis – natürlich nur dort, wo es erlaubt ist. Die Prima 5 wird dann nicht nur rollen, sie wird fliegen!