Herzlich willkommen, liebe Moped-Enthusiasten und angehende Geschwindigkeitsjäger! Du besitzt eine Piaggio Ciao – ein Kultobjekt auf zwei Rädern, bekannt für ihre Einfachheit, Robustheit und ihren unverwechselbaren Charme. Aber mal ehrlich, manchmal wünscht man sich ein bisschen mehr Bums unter dem Hintern, oder? Genau hier kommt das Thema **70cc Zylinder Tuning** ins Spiel. In diesem umfassenden Guide tauchen wir tief in die Welt der Leistungssteigerung deiner Ciao ein und helfen dir dabei, den perfekten 70cc Zylinder für deine Bedürfnisse zu finden.
Bevor wir ins Detail gehen, eine wichtige Vorabinformation: Sämtliche hier beschriebenen Modifikationen führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs und sind im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Die Verwendung ist ausschließlich für den Rennsport oder den Einsatz auf Privatgelände gedacht. Sicherheit geht immer vor!
### Warum ein 70cc Zylinder für deine Ciao?
Die serienmäßige Piaggio Ciao ist mit einem 50cc Motor ausgestattet, der für gemütliche Fahrten in der Stadt konzipiert wurde. Doch wenn du mehr **Leistung**, mehr **Drehmoment** und einfach mehr Fahrspaß suchst, ist ein **70cc Zylinder Kit** der erste und effektivste Schritt. Durch die Vergrößerung des Hubraums wird die Ansaugmenge an Gemisch erhöht, was zu einer deutlich spürbaren Leistungssteigerung führt. Aber welcher von den vielen auf dem Markt erhältlichen Kits ist der richtige für dich?
Die Wahl des richtigen 70cc Zylinders hängt von mehreren Faktoren ab: deinem Budget, deinen technischen Fähigkeiten, dem beabsichtigten Einsatzbereich und natürlich den gewünschten Leistungseigenschaften. Wir stellen dir die bekanntesten und beliebtesten Optionen vor, die auf dem Markt für die Piaggio Ciao zu finden sind.
### Die Kandidaten im Überblick: DR, Polini und Malossi
Grundsätzlich lassen sich die 70cc Kits für die Piaggio Ciao in drei Hauptkategorien unterteilen, die jeweils unterschiedliche Charakteristiken und Anforderungen mit sich bringen:
1. **Der Allrounder und Einsteiger:** DR Evolution 70cc
2. **Der sportliche Mittelweg:** Polini 70cc (Sport & Corsa)
3. **Der High-Performance-Spezialist:** Malossi 70cc (43mm & 46.5mm / MHR / P.R.E.)
Lass uns diese Kits genauer unter die Lupe nehmen.
#### 1. DR Evolution 70cc: Der zuverlässige Allrounder
Der **DR Evolution 70cc Zylinder** ist oft die erste Wahl für Ciao-Fahrer, die eine spürbare Leistungssteigerung wünschen, ohne dabei ein Vermögen auszugeben oder eine Rennmaschine aufzubauen.
* **Charakteristik:** Der DR ist bekannt für sein hervorragendes **Drehmoment** im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Er ist robust, zuverlässig und relativ unkompliziert einzustellen. Er verzeiht auch mal eine weniger perfekte Abstimmung und ist für seine Langlebigkeit bekannt. Die Leistungsentfaltung ist sanft und linear, was ihn ideal für den täglichen Gebrauch oder ausgedehnte Touren macht. Er ist ein Gusseisenzylinder, was zu seiner Robustheit beiträgt.
* **Vorteile:** Hohes Drehmoment, gute Haltbarkeit, moderate Kosten, relativ einfache Abstimmung, gute Wahl für Anfänger.
* **Nachteile:** Erreicht nicht die Spitzenleistung von Polini oder Malossi.
* **Empfohlene Anbauteile:**
* **Vergaser:** Ein größerer Vergaser ist Pflicht. Ein **Dell’Orto SHA 13/13** oder 13/15 ist die absolute Untergrenze. Ideal wäre ein **Dell’Orto SHA 15/15** für eine optimale Leistungsausbeute und bessere Kühlung.
* **Auspuff:** Der originale Auspuff ist ein Flaschenhals. Ein sportlicherer Auspuff wie ein **LeoVince SP** oder **Giannelli City Power** entfaltet das Potenzial des DR erst richtig und verbessert sowohl das Drehmoment als auch die Endgeschwindigkeit.
* **Kupplung:** Verstärkte Kupplungsfedern sind ratsam, um ein besseres Ansprechverhalten und eine effektivere Kraftübertragung zu gewährleisten.
* **Kurbelwelle:** Die originale Kurbelwelle kann in der Regel mit dem DR Evolution verwendet werden, solange sie in gutem Zustand ist. Bei sehr hoher Laufleistung oder unsachgemäßer Abstimmung kann ein Tausch sinnvoll sein.
* **Fazit DR Evolution:** Wenn du einen zuverlässigen, drehmomentstarken Motor für den Alltag oder entspannte Überlandfahrten suchst und Wert auf Haltbarkeit legst, ist der DR Evolution deine beste Wahl. Er ist ein hervorragender Einstieg in das **Ciao Tuning**.
#### 2. Polini 70cc: Der sportliche Kompromiss
Polini bietet für die Piaggio Ciao zwei Hauptvarianten an: den **Polini Sport** und den **Polini Corsa**. Beide bieten eine höhere Leistung als der DR, unterscheiden sich aber in ihrer Aggressivität.
##### Polini Sport 70cc
* **Charakteristik:** Der Polini Sport ist ebenfalls ein Gusseisenzylinder, der eine deutlich sportlichere Charakteristik als der DR Evolution aufweist. Er liefert ein breiteres Leistungsband und eine höhere Spitzenleistung, ohne dabei zu extrem zu werden. Er dreht höher als der DR, behält aber ein gutes Drehmoment bei. Er ist eine gute Balance zwischen Alltagstauglichkeit und sportlichem Anspruch.
* **Vorteile:** Gute Balance aus Drehmoment und Drehfreude, spürbar mehr Leistung als DR, noch relativ gute Haltbarkeit.
* **Nachteile:** Etwas anspruchsvoller in der Abstimmung als DR, höhere Kosten.
* **Empfohlene Anbauteile:**
* **Vergaser:** Ein **Dell’Orto SHA 15/15** ist hier das Minimum. Für optimale Leistung und Kühlung empfiehlt sich ein **Dell’Orto CP 17.5mm** oder PHBG 17.5mm.
* **Auspuff:** Ein auf 70cc abgestimmter Rennauspuff wie der **Polini Original Power**, **Giannelli Rekord** oder **LeoVince SP** ist essentiell, um das volle Potenzial zu entfalten.
* **Kupplung:** Verstärkte Kupplungsfedern und ggf. eine Sportkupplung (z.B. Polini 2G) sind hier fast schon Pflicht.
* **Kurbelwelle:** Bei guter Pflege und nicht extremer Fahrweise kann die Serien-Kurbelwelle noch verwendet werden, eine Sport-Kurbelwelle (z.B. Polini Rennwelle) erhöht jedoch die Lebensdauer und Sicherheit.
##### Polini Corsa 70cc
* **Charakteristik:** Der Polini Corsa ist die aggressivere Variante des Polini Sport. Er ist ebenfalls aus Gusseisen, aber mit einem anderen Layout der Überströmkanäle und einem anderen Kolben, der für höhere Drehzahlen ausgelegt ist. Er liefert eine noch höhere Spitzenleistung und dreht noch höher, erfordert aber eine präzisere Abstimmung und ist weniger fehlertolerant.
* **Vorteile:** Sehr hohe Spitzenleistung für einen Gusseisenzylinder, breites nutzbares Drehzahlband, gute Basis für ambitioniertes Tuning.
* **Nachteile:** Anspruchsvoller in der Abstimmung, geringere Haltbarkeit als Sport-Varianten bei unsachgemäßer Abstimmung, deutlich höhere Belastung für die Kurbelwelle.
* **Empfohlene Anbauteile (zusätzlich zum Sport):**
* **Vergaser:** Ein **Dell’Orto CP 17.5mm** oder **PHBG 19mm** ist hier Standard.
* **Auspuff:** Ein auf den Corsa abgestimmter Resonanzauspuff, der hohe Drehzahlen unterstützt (z.B. **Polini For Race**, Giannelli Rekord).
* **Kurbelwelle:** Eine **verstärkte Kurbelwelle** mit vollen Wangen oder mindestens einem stärkeren Pleuel ist hier dringend angeraten, um Motorschäden zu vermeiden.
* **Fazit Polini:** Wenn du eine spürbare Leistungssteigerung mit sportlicherem Charakter suchst und bereit bist, etwas mehr in Abstimmung und Anbauteile zu investieren, sind die Polini Kits eine ausgezeichnete Wahl. Der Sport ist ein guter Kompromiss, der Corsa fordert bereits mehr Erfahrung und konsequentere Peripherie.
#### 3. Malossi 70cc: Der High-Performance-Spezialist
Malossi steht für High-End-Tuning und bietet für die Ciao eine Reihe von 70cc Zylindern an, die für maximale Leistung und hohe Drehzahlen ausgelegt sind. Hierbei unterscheiden wir primär zwischen den 43mm und 46.5mm Hubraum-Kits.
##### Malossi 43mm (oft als „Malossi 65ccm” verkauft, aber tatsächlich 43mm Bohrung, also knapp 70cc mit Serienhub)
* **Charakteristik:** Dieser Zylinder ist meist ein **Aluminiumzylinder mit Nicasil-Beschichtung**, was eine hervorragende Wärmeableitung und damit eine hohe Leistungsstabilität bei hohen Drehzahlen ermöglicht. Er ist drehfreudig und liefert eine beeindruckende Spitzenleistung. Es gibt auch Varianten wie den „Malossi CVF” (Cilindro con Valvola Fissa), der für den Einsatz mit Membranansaugstutzen konzipiert ist und nochmals höhere Leistung verspricht.
* **Vorteile:** Sehr hohe Leistung, ausgezeichnete Drehfreude, gute Wärmeableitung.
* **Nachteile:** Hohe Kosten, extrem anspruchsvoll in der Abstimmung, erfordert hochwertige Peripherie, weniger Drehmoment im unteren Bereich als DR/Polini Sport.
* **Empfohlene Anbauteile:**
* **Vergaser:** Ein **Dell’Orto PHBG 19mm** oder sogar 21mm ist hier das absolute Minimum. Eine **Membranansaugung** (z.B. Malossi MHR VL6) ist fast obligatorisch, um das Potenzial des CVF voll auszuschöpfen.
* **Auspuff:** Ein **Malossi Proma**, Polini For Race oder ein anderer **High-End-Resonanzauspuff**, der speziell für hohe Drehzahlen und Aluminiumzylinder konzipiert ist.
* **Kurbelwelle:** Eine **hochwertige, verstärkte Kurbelwelle** (Vollwangenwelle, verstärktes Pleuel) ist absolut Pflicht, um die hohen Drehzahlen und Belastungen standzuhalten.
* **Kupplung:** Eine **Malossi Delta Clutch** oder eine andere Racing-Kupplung mit einstellbaren Federn und Gewichten ist unerlässlich.
* **Übersetzung:** Eine **längere Übersetzung** (Primär- oder Sekundärgetriebe) ist notwendig, um die höhere Endgeschwindigkeit zu nutzen.
* **Zündung:** Eine **Rennzündung** (z.B. Malossi MHR, Polini Digital) kann die Leistung weiter optimieren und ist bei extremen Setups sehr empfehlenswert.
##### Malossi 46.5mm (z.B. Malossi MHR / P.R.E. – Diese sind seltener und extremer)
* **Charakteristik:** Diese Kits sind für absolute High-End-Setups und den Rennsport konzipiert. Sie erfordern oft Modifikationen am Kurbelgehäuse und sind nicht „Plug-and-Play”. Hier sprechen wir von Leistungen, die die Ciao in einen wahren Rennroller verwandeln. Diese sind oft mit speziellen Brennräumen und Kolben ausgestattet, um das Maximum an Leistung herauszuholen.
* **Vorteile:** Absolute Spitzenleistung, Racing-Performance.
* **Nachteile:** Extreme Kosten, erfordert umfangreiches Wissen und Werkzeuge für Einbau und Abstimmung, sehr spezifische Anbauteile, nicht für den Alltag gedacht.
* **Empfohlene Anbauteile:** Hier ist wirklich alles auf „Racing” ausgelegt. Neben allen oben genannten Teilen sind oft spezielle Gehäusebearbeitungen, High-End-Kurbelwellen, spezielle Variatoren und Zündungen erforderlich.
* **Fazit Malossi:** Wenn du das Maximum an Leistung herausholen willst und vor hohen Investitionen sowie komplexer Abstimmung nicht zurückschreckst, sind die Malossi Kits dein Ziel. Sie sind für erfahrene Tuner und den kompromisslosen Renneinsatz gedacht.
### Die Bedeutung der Peripherie: Mehr als nur der Zylinder
Ein großer Fehler, den viele Anfänger machen, ist zu glauben, dass der Zylinder allein die Magie bewirkt. Falsch! Der 70cc Zylinder ist nur das Herzstück eines Motors, der als Ganzes funktionieren muss. Die **Abstimmung der Peripherie** ist entscheidend für die Leistung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit deines Setups.
1. **Vergaser:** Je größer der Zylinder, desto mehr Gemisch benötigt er. Ein größerer Vergaser sorgt nicht nur für mehr Leistung, sondern auch für eine bessere Innenkühlung des Motors. Achte auf die korrekte Bedüsung!
2. **Auspuff:** Der Auspuff ist die Lunge deines Motors. Ein Resonanzauspuff ist speziell darauf ausgelegt, die Abgase optimal abzuführen und gleichzeitig eine Druckwelle zurück in den Zylinder zu schicken, die die Füllung mit Frischgas verbessert. Jeder Zylinder hat seine ideale Auspuffcharakteristik (drehmomentstark oder drehzahlfreudig).
3. **Kurbelwelle:** Gerade bei hochdrehenden oder leistungsstarken Zylindern ist eine **verstärkte Kurbelwelle** unerlässlich. Die originale Kurbelwelle ist nicht für die höheren Drehzahlen und Belastungen ausgelegt und kann schnell Schäden erleiden (Pleuellagerschaden!).
4. **Kupplung & Variomatik:** Verstärkte Kupplungsfedern sorgen dafür, dass die Kupplung bei höheren Drehzahlen besser greift und die Kraft effektiv übertragen wird. Bei Modellen mit Variomatik müssen auch die Variomatikgewichte und -federn an das neue Leistungsband angepasst werden.
5. **Luftfilter:** Ein offener Sportluftfilter sorgt für mehr Luftdurchlass, muss aber mit einer Anpassung der Bedüsung einhergehen.
6. **Getriebe/Übersetzung:** Mit mehr Leistung kannst du auch eine längere Übersetzung fahren, um die gewonnene Leistung in höhere Endgeschwindigkeit umzusetzen.
7. **Zündung:** Die Zündeinstellung (Vorzündung) kann bei getunten Motoren angepasst werden, um die Leistung zu optimieren. Bei extremen Setups ist eine Racing-Zündung eine sinnvolle Investition.
8. **Bremsen & Fahrwerk:** Mehr Leistung bedeutet auch höhere Geschwindigkeiten. Vergiss nicht, deine Bremsen und eventuell das Fahrwerk zu überprüfen und gegebenenfalls aufzurüsten, um die Sicherheit zu gewährleisten!
### Dein persönlicher Entscheidungs-Guide: Welcher Zylinder für dich?
Um den besten 70cc Zylinder für deine Ciao zu finden, beantworte dir folgende Fragen:
* **Dein Budget:** Wieviel möchtest du investieren? Nicht nur für den Zylinder, sondern auch für alle notwendigen Peripherie-Teile (Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle etc.)?
* **Dein Fahrstil & Einsatzzweck:** Möchtest du einfach nur etwas mehr Kraft für den Alltag (auf Privatgelände!), sanftere Beschleunigung und Zuverlässigkeit? Oder suchst du nach maximaler Leistung und Drehzahl für den Rennsport?
* **Deine technischen Fähigkeiten:** Bist du ein erfahrener Schrauber, der komplexe Motorabstimmungen und Kurbelwellenwechsel vornehmen kann? Oder bevorzugst du ein unkompliziertes „Plug-and-Play”-Erlebnis?
* **Deine Erwartungen an die Leistung:** Möchtest du mehr Drehmoment oder eine hohe Endgeschwindigkeit?
**Grob gesagt:**
* **DR Evolution:** Wenn du einen **verlässlichen, drehmomentstarken Allrounder** für den Einstieg suchst und Wert auf Haltbarkeit legst. Geringster Aufwand, gute Wirkung.
* **Polini Sport:** Wenn du eine **sportliche Leistungssteigerung** mit guter Balance aus Drehmoment und Drehfreude wünschst und bereit bist, etwas mehr in Abstimmung und Anbauteile zu investieren.
* **Polini Corsa:** Wenn du schon Erfahrung hast und eine **aggressivere, drehfreudigere Leistung** als der Sport suchst, auch wenn das einen verstärkten Kurbelwellentausch fast unausweichlich macht.
* **Malossi (43mm/MHR):** Wenn du **maximale Leistung und hohe Drehzahlen** anstrebst, dich mit komplexen Abstimmungen auskennst und bereit bist, in hochwertige Racing-Komponenten und ggf. Gehäusebearbeitung zu investieren. Dies ist der Bereich für erfahrene Tuner und Rennfahrer.
### Installation und Abstimmung: Geduld ist der Schlüssel
Egal für welchen Zylinder du dich entscheidest, die sorgfältige Installation und penible Abstimmung sind das A und O.
1. **Sauberkeit:** Arbeite in einer sauberen Umgebung. Schon kleinste Schmutzpartikel können Motorschäden verursachen.
2. **Dichtungen:** Verwende immer neue Dichtungen und achte auf korrekte Montage.
3. **Anzugsdrehmomente:** Halte dich an die vom Hersteller angegebenen Anzugsdrehmomente für Zylinderkopf und Zylinderfuß.
4. **Einlaufphase:** Jeder neue Zylinder benötigt eine sorgfältige Einlaufphase. Fahre die ersten 200-300 Kilometer mit moderaten Drehzahlen und wechselnden Lastzuständen, vermeide Volllast und hohe Drehzahlen. Verwende während des Einlaufens eine leicht fettere Gemischeinstellung (ca. 1:40 oder 2-3% mehr Öl).
5. **Bedüsung:** Die **Vergaserabstimmung** ist der wichtigste Schritt nach dem Einbau. Starte mit einer etwas zu großen Hauptdüse und arbeite dich schrittweise zu einer kleineren Düse vor, bis der Motor sauber läuft und die Zündkerze ein schönes rehbraunes Bild zeigt. Eine zu magere Abstimmung führt zu Überhitzung und Motorschäden!
### Fazit: Dein Weg zur getunten Ciao
Die Entscheidung für den „besten” 70cc Zylinder für deine Piaggio Ciao ist eine persönliche. Es gibt nicht den einen Zylinder, der für jeden perfekt ist. Es geht darum, deine individuellen Bedürfnisse, dein Können und dein Budget in Einklang zu bringen.
Ob du dich für den robusten **DR Evolution**, den sportlichen **Polini Sport/Corsa** oder den kompromisslosen **Malossi** entscheidest – eines ist sicher: Eine getunte Ciao mit 70cc wird dir ein Grinsen ins Gesicht zaubern, das du so schnell nicht vergessen wirst. Plane sorgfältig, sei geduldig bei der Abstimmung und genieße das Gefühl von mehr Power unter dir. Und vergiss nicht: Fahre verantwortungsbewusst und nur dort, wo es erlaubt ist! Viel Spaß beim Schrauben und Fahren!