Liebe Freunde klassischer Motorräder, liebe Schrauber und all jene, die ihr Herz an eine Yamaha XS400 2A2 verloren haben! Wenn Sie diese Zeilen lesen, kennen Sie wahrscheinlich das Gefühl: Man liebt sie, man pflegt sie, und manchmal treibt sie einen schier in den Wahnsinn. Speziell die „mittlere” XS400, die 2A2 mit ihrer kontaktlosen CDI-Zündung, ist ein beliebtes Stück Technikgeschichte, das heute noch viele Fans begeistert. Sie ist robust, zuverlässig und hat einen einzigartigen Charakter. Doch wie bei jeder alten Dame kann es auch hier zu Alterserscheinungen kommen, die uns vor Herausforderungen stellen.
Eine der frustrierendsten Situationen ist ein fehlender Zündfunke auf einer Seite – insbesondere, wenn der linke Zylinder brav läuft, aber der rechte stumm bleibt. Dieses Problem ist nicht nur ärgerlich, weil der Motor unrund läuft oder gar nicht startet, sondern es kann auch die Fehlersuche erschweren, da man oft annimmt, dass ein Fehler in einem System entweder beide Zylinder betrifft oder gar keinen. Doch bei unserer Yamaha XS400 2A2 gibt es eine ganz spezifische Ursache für dieses einseitige Problem, die viele übersehen. Packen wir es an und finden wir gemeinsam die Lösung für den fehlenden Zündfunken rechts!
### Die Zündanlage der Yamaha XS400 2A2 verstehen
Bevor wir in die Tiefen der Fehlersuche eintauchen, ist es unerlässlich, die Funktionsweise der Zündanlage unserer 2A2 zu verstehen. Im Gegensatz zu älteren Modellen mit mechanischen Unterbrecherkontakten verfügt die XS400 2A2 über eine moderne (für die damalige Zeit) CDI-Zündung (Capacitor Discharge Ignition) bzw. TCI (Transistor Controlled Ignition), oft auch als kontaktlose Zündung bezeichnet. Dieses System ist im Grunde zuverlässiger und wartungsärmer als seine Vorgänger.
Die Hauptkomponenten sind:
1. **Pickup-Spulen (Impulsgeber):** Zwei kleine Spulen, die unter dem rechten Motordeckel sitzen und dem CDI-Steuergerät die genaue Position des Kurbelwellenmagneten (und damit des Zündzeitpunkts) melden. Für jeden Zylinder gibt es eine eigene Spule.
2. **CDI-Einheit (Zündbox):** Das „Gehirn” der Zündung. Es empfängt die Signale der Pickup-Spulen, lädt Kondensatoren auf und entlädt sie zum richtigen Zeitpunkt über die Zündspulen.
3. **Zündspulen:** Zwei separate Spulen (oft in einem Gehäuse verbaut), die die niedrige Spannung der CDI-Einheit in die für den Zündfunken nötigen Zehntausende Volt umwandeln. Eine Spule ist für den linken Zylinder, die andere für den rechten zuständig.
4. **Zündkabel, Zündkerzenstecker und Zündkerzen:** Diese leiten den Hochspannungsstrom zur Zündkerze, wo der Funke überspringt.
Das Besondere an der 2A2 ist, dass viele dieser Komponenten für jeden Zylinder quasi redundant ausgelegt sind. Fällt also eine Komponente aus, betrifft es oft nur den entsprechenden Zylinder. Das macht die Fehlersuche spezifischer.
### Die ersten Schritte: Ausschlussverfahren beginnt
Wenn der rechte Zylinder keinen Funken gibt, beginnen wir immer mit den einfachsten und am leichtesten zugänglichen Komponenten. Manchmal ist die Lösung so banal, dass man es kaum glauben mag.
1. **Die Zündkerze:** Dies ist der einfachste Check.
* Nehmen Sie die Zündkerze des rechten Zylinders heraus.
* Stecken Sie sie wieder in den Zündkerzenstecker.
* Halten Sie das Gewinde der Kerze fest gegen eine blanke Metallstelle des Motors (z.B. Zylinderkopfschraube) – am besten mit einer isolierten Zange, um keinen Schlag zu bekommen!
* Betätigen Sie den Anlasser (oder kicken Sie).
* **Was Sie sehen sollten:** Ein kräftiger, blauer Funke zwischen den Elektroden.
* **Was, wenn nicht:** Haben Sie eine neue Zündkerze zur Hand? Tauschen Sie die rechte Kerze mit einer bekannten guten oder einer neuen aus. Manchmal ist die Kerze selbst defekt. Testen Sie erneut.
* **Wichtiger Tipp:** Vergleichen Sie das Kerzenbild der rechten Kerze mit der linken. Ist sie nass (Benzin)? Trocken? Schwarz? Das gibt Hinweise auf die Gemischbildung, aber primär geht es uns jetzt um den Funken.
2. **Der Zündkerzenstecker und das Zündkabel:**
* **Zündkerzenstecker:** Viele ältere Zündkerzenstecker haben einen integrierten Widerstand, der mit der Zeit korrodieren oder brechen kann. Schrauben Sie den Stecker vom Kabel ab und prüfen Sie den Widerstand mit einem Multimeter. Er sollte meistens um 5 kOhm liegen. Ist er unendlich oder hat einen stark abweichenden Wert, tauschen Sie den Stecker aus. Manchmal hilft es auch schon, den Stecker am Kabelende zu kürzen und wieder aufzuschrauben, um einen frischen Kontakt herzustellen.
* **Zündkabel:** Prüfen Sie das Zündkabel auf Risse, Scheuerstellen oder Marderbisse. Auch der innere Widerstand kann zu hoch sein. Ziehen Sie das Kabel an beiden Enden (am Stecker und an der Zündspule). Es sollte fest sitzen. Bei einer hochohmigen Messung des Zündkabels (Zündspule zum Kerzenstecker) sollte der Wert im Bereich einiger kOhm liegen.
Wenn nach diesen grundlegenden Schritten immer noch kein Funke am rechten Zylinder zu sehen ist, gehen wir systematischer vor.
### Der Zündfunke fehlt rechts: Systematische Fehlersuche
Jetzt geht es ans Eingemachte. Wir werden die einzelnen Komponenten der Zündanlage genauer unter die Lupe nehmen.
#### 1. Die Zündspulen – Sind sie der Übeltäter?
Die Zündspulen sind dafür verantwortlich, die Zündspannung zu erzeugen. Die XS400 2A2 hat in der Regel eine Zündspule für beide Zylinder, wobei die Primär- und Sekundärwicklungen getrennt sind, oder zwei separate Zündspulen. Sie sitzen meist unter dem Tank.
**Messung der Zündspulen mit einem Multimeter:**
* **Primärwiderstand (Niederspannungsseite):** Klemmen Sie die Kabel von der CDI-Einheit ab. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden kleinen Anschlüssen der rechten Zündspule (oder den entsprechenden Primäranschlüssen, falls es eine Doppelspule ist). Der Wert sollte sehr niedrig sein, oft im Bereich von 0,8 bis 2,5 Ohm (genaue Werte finden Sie im Werkstatthandbuch). Ein unendlich hoher Widerstand (Unterbrechung) bedeutet, dass die Spule defekt ist.
* **Sekundärwiderstand (Hochspannungsseite):** Lassen Sie die Zündkerzenstecker angeschlossen (oder schrauben Sie sie ab und messen Sie direkt am Kabelende). Messen Sie den Widerstand zwischen einem der Primäranschlüsse und dem Zündkerzenstecker (oder dem Kabelende, wo der Stecker angeschraubt wird). Dieser Wert ist deutlich höher, typischerweise im Bereich von 8.000 bis 15.000 Ohm (8-15 kOhm). Auch hier bedeutet ein unendlich hoher Widerstand einen Defekt.
* **Vergleich:** Messen Sie immer beide Spulen (links und rechts) und vergleichen Sie die Werte. Sie sollten sehr ähnlich sein. Wenn die rechte Spule deutlich abweicht oder unendlich anzeigt, haben Sie den Fehler gefunden.
Manchmal hilft es auch, die Zündspulen testweise zu tauschen, wenn sie baugleich sind. Wandert der Fehler mit der Spule auf die linke Seite, dann ist die Spule eindeutig defekt.
#### 2. Die CDI-Einheit – Das Gehirn unter Verdacht?
Die CDI-Einheit ist ein komplexes Bauteil, und ihre Prüfung ist ohne Spezialwerkzeug (Oszilloskop) schwierig. Ein Defekt in der CDI-Einheit äußert sich oft darin, dass entweder beide Zylinder keinen Funken haben oder unregelmäßig funken. Ein einseitiger Ausfall ist seltener, aber nicht ausgeschlossen, wenn interne Komponenten für einen spezifischen Zylinder betroffen sind.
**Was Sie prüfen können:**
* **Stromversorgung:** Überprüfen Sie, ob die CDI-Einheit mit Strom versorgt wird (Batteriespannung). Prüfen Sie Sicherungen und Verkabelung zur CDI.
* **Masseverbindung:** Eine gute Masseverbindung ist essenziell. Überprüfen Sie alle Massepunkte.
* **Sichtprüfung:** Öffnen Sie die CDI-Einheit nicht, aber prüfen Sie die Stecker auf Korrosion oder lockere Kontakte.
* **Austausch:** Der zuverlässigste Test ist der Austausch gegen eine bekanntermaßen funktionierende CDI-Einheit. Da diese Teile teuer sind, sollte dies der letzte Schritt sein, nachdem alle anderen Optionen ausgeschlossen wurden.
#### 3. Der heimliche Übeltäter: Die Pickup-Spulen (Geber-/Impulsgeber-Spulen) – Hier liegt die Lösung!
Und hier kommen wir zum wahrscheinlichsten Kandidaten für Ihr spezifisches Problem: die Pickup-Spulen. Die Yamaha XS400 2A2 hat *zwei* separate Pickup-Spulen, eine für jeden Zylinder. Sie sitzen unter dem rechten Motordeckel, direkt hinter dem Kupplungsdeckel, am Ende der Kurbelwelle. Sie sind für die Übermittlung des Zündzeitpunktsignals an die CDI-Einheit zuständig.
**Warum sind sie der häufigste Übeltäter für einen einseitigen Ausfall?**
Ganz einfach: Weil es zwei getrennte Spulen sind. Wenn eine Spule ausfällt (z.B. durch Drahtbruch, altersbedingte Materialermüdung oder Korrosion), betrifft dies nur den Zylinder, dem sie zugeordnet ist. Die andere Spule arbeitet weiterhin einwandfrei.
**Messung der Pickup-Spulen:**
* **Vorbereitung:** Sie müssen den rechten Motordeckel (Lichtmaschinendeckel) abnehmen. Dafür muss in der Regel das Motoröl abgelassen werden und der Bremshebel für das Hinterrad demontiert werden. (Genauer: Der Deckel des Anlasser-Kupplungs-Freilaufs. Die Spulen sitzen unter diesem Deckel, direkt auf dem Ende der Kurbelwelle).
* **Identifizierung:** Sie werden zwei kleine Spulen sehen, die von einer Platte gehalten werden. Von diesen Spulen gehen Kabel zu einem Stecker, der zur CDI-Einheit führt.
* **Messung:** Trennen Sie den Stecker, der von den Pickup-Spulen zur CDI-Einheit führt. Messen Sie den Widerstand jeder Spule direkt am Stecker auf der Seite der Spulen. Die Werte sollten im Bereich von ca. 100 bis 200 Ohm liegen (genaue Werte im Werkstatthandbuch prüfen, oft sind es etwa 180 Ohm bei 20°C).
* **Fehlererkennung:** Wenn die rechte Pickup-Spule einen unendlich hohen Widerstand anzeigt (Unterbrechung), ist sie defekt. Bingo! Wenn der Widerstand stark abweicht oder instabil ist, ist das ebenfalls ein Indiz für einen Defekt.
* **Alternative:** Manchmal ist es auch nur das Kabel, das von der Spule zum Stecker führt, das gebrochen ist oder einen Wackelkontakt hat. Durchmessen Sie auch diese Kabel.
Ein Defekt der Pickup-Spulen ist die **häufigste Ursache** für einen fehlenden Zündfunken auf nur einer Seite der Yamaha XS400 2A2! Oft sieht man äußerlich nichts, doch intern ist der feine Kupferdraht gebrochen.
#### 4. Verkabelung und Anschlüsse – Die unsichtbaren Störenfriede
Lockere, korrodierte oder gebrochene Kabel und Anschlüsse sind eine oft unterschätzte Fehlerquelle.
* **Sichtprüfung:** Gehen Sie alle Kabelstränge von den Pickup-Spulen, der CDI-Einheit und den Zündspulen visuell durch. Achten Sie auf Scheuerstellen, Brüche, Quetschungen oder alte Reparaturen.
* **Steckverbindungen:** Trennen Sie alle relevanten Steckverbindungen und prüfen Sie die Kontakte auf Korrosion (grüne oder weiße Ablagerungen). Reinigen Sie sie gründlich mit Kontaktspray und einer kleinen Bürste oder Schleifpapier. Stellen Sie sicher, dass sie fest sitzen.
* **Massekabel:** Überprüfen Sie alle Massepunkte. Eine schlechte Masse ist ein klassischer Wackelkandidat für elektrische Probleme.
### Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Fehlersuche (Zusammenfassung)
1. **Zündkerze prüfen:** Neue Kerze rechts einsetzen. Funkt es? Nein? Weiter.
2. **Zündkerzenstecker/Zündkabel prüfen:** Widerstand des Steckers messen (~5 kOhm). Kabel auf Bruch/Beschädigung prüfen. Ggf. Stecker erneuern. Funkt es? Nein? Weiter.
3. **Zündspule rechts prüfen:** Primär- und Sekundärwiderstand messen (Werte aus Werkstatthandbuch). Mit linker Spule vergleichen. Abweichung/Unterbrechung? Spule tauschen. Funkt es? Nein? Weiter.
4. **Kabelbaum / Steckverbindungen prüfen:** Alle relevanten Stecker auf Korrosion und festen Sitz prüfen. Kabel auf sichtbare Beschädigungen prüfen. Funkt es? Nein? Weiter.
5. **ACHTUNG: Pickup-Spulen prüfen! (Der wichtigste Schritt für einseitigen Ausfall):**
* Rechten Motordeckel entfernen.
* Stecker der Pickup-Spulen trennen.
* Widerstand der rechten Pickup-Spule messen (~100-200 Ohm). Mit linker Spule vergleichen.
* **Ist hier der Widerstand unendlich oder stark abweichend, ist der Fehler gefunden!**
### Spezifische Problemlösungen und Ersatzteile
Wenn Sie die defekte Pickup-Spule als Ursache identifiziert haben, gibt es mehrere Wege:
* **Gebrauchtteil:** Manchmal findet man komplette Platten mit beiden Pickup-Spulen gebraucht. Achten Sie auf den Zustand und testen Sie die Spulen vor dem Einbau auf Widerstand.
* **Reparatursätze:** Es gibt spezialisierte Anbieter, die Reparatursätze für die Pickup-Spulen anbieten. Hierbei wird oft nur der Kern der Spule getauscht. Dies erfordert etwas handwerkliches Geschick, ist aber oft günstiger als Neuteile.
* **Nachfertigungen:** Für einige Modelle gibt es mittlerweile Nachfertigungen, die zwar teurer sind, aber die Zuverlässigkeit eines Neuteils bieten.
Seien Sie beim Umgang mit den feinen Kabeln und Spulen sehr vorsichtig. Sie sind empfindlich. Achten Sie beim Zusammenbau des Motordeckels unbedingt darauf, eine neue Dichtung zu verwenden und die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen.
### Wartung und Prävention
Auch wenn ein Defekt altersbedingt sein kann, gibt es einige Dinge, die Sie tun können, um die Lebensdauer Ihrer Zündanlage zu verlängern:
* **Sauberkeit:** Halten Sie alle elektrischen Verbindungen sauber und trocken.
* **Korrosionsschutz:** Verwenden Sie Kontaktspray an den Steckern, um Korrosion vorzubeugen.
* **Regelmäßige Kontrolle:** Bei anderen Arbeiten am Motorrad lohnt es sich, einen Blick auf die Kabel und Stecker der Zündanlage zu werfen.
* **Qualitätsteile:** Verwenden Sie hochwertige Zündkerzen und Zündkerzenstecker.
### Fazit
Der fehlende Zündfunke am rechten Zylinder Ihrer Yamaha XS400 2A2 kann auf den ersten Blick entmutigend wirken. Doch mit einem systematischen Vorgehen und dem Wissen um die Besonderheiten dieses Modells – insbesondere die separaten Pickup-Spulen für jeden Zylinder – lässt sich das Problem meist eindeutig lokalisieren. In den allermeisten Fällen ist eine defekte rechte Pickup-Spule der Grund für das einseitige Zündproblem.
Nehmen Sie sich Zeit, gehen Sie Schritt für Schritt vor, und scheuen Sie sich nicht, ein Multimeter zu benutzen. Mit etwas Geduld und den richtigen Messungen werden Sie den Fehler finden und Ihre XS400 2A2 wieder in voller Pracht zum Leben erwecken. Dann steht den nächsten Fahrten mit dem legendären Zweizylinder-Sound nichts mehr im Wege. Viel Erfolg beim Schrauben!