Der 3er BMW E92 320i (Baujahr 08) als Gebrauchtwagen: Darauf müssen Sie achten

Der Gedanke, einen BMW zu fahren, übt auf viele Autoliebhaber eine besondere Faszination aus. Insbesondere der BMW E92, die Coupé-Variante der 3er-Reihe der Generation E90, steht für zeitloses Design, hervorragende Fahrdynamik und eine Premium-Anmutung, die auch Jahre nach seiner Markteinführung noch begeistert. Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, einen E92 320i Baujahr 2008 als Gebrauchtwagen zu erwerben, treffen Sie auf ein Modell, das oft zu attraktiven Preisen erhältlich ist. Doch wie bei jedem Gebrauchtwagenkauf gilt: Augen auf! Gerade der 320i mit seinem N43-Vierzylinder-Benzinmotor birgt spezifische Besonderheiten, die es zu kennen gilt. Dieser Artikel bietet Ihnen eine detaillierte Kaufberatung, damit Ihr Traum vom BMW nicht zum Albtraum wird.

Warum der BMW E92 320i (N43) immer noch reizvoll ist

Der BMW E92 ist bekannt für seine sportliche Eleganz. Das Coupé besticht durch fließende Linien, eine lange Motorhaube und ein harmonisches Heck, das auch heute noch modern wirkt. Die Heckantriebs-Architektur sorgt für ein agiles Fahrverhalten und ein direktes Lenkgefühl, das Fahrspaß pur vermittelt. Der Innenraum bietet eine hochwertige Materialauswahl und eine auf den Fahrer zugeschnittene Ergonomie. Der 320i, als Vierzylinder-Benziner, positioniert sich dabei als Einstiegsmotorisierung mit 170 PS (125 kW). Er verspricht eine gute Balance aus ausreichend Leistung für den Alltag und akzeptablem Verbrauch – zumindest auf dem Papier. Der Motor, ein N43B20, war zum Zeitpunkt seiner Einführung wegweisend, da er auf Benzindirekteinspritzung setzte, um Effizienz und Leistung zu optimieren.

Die Achillesferse: Der N43-Motor und seine Eigenheiten

Bevor wir uns den allgemeinen Prüfpunkten widmen, müssen wir uns eingehend mit dem Herzstück des 320i von 2008 beschäftigen: dem N43-Motor. Dieser Motor ist bekannt für einige typische Schwachstellen, die bei einem Gebrauchtwagenkauf entscheidend sein können und hohe Reparaturkosten verursachen können. Ein fundiertes Wissen über diese Punkte ist unerlässlich.

1. NOx-Sensor: Dies ist wohl die bekannteste und teuerste Schwachstelle des N43-Motors. Der Stickoxid-Sensor ist ein wesentlicher Bestandteil der Abgasreinigung und neigt dazu, bei Laufleistungen jenseits der 100.000 km auszufallen. Symptome sind oft ein Aufleuchten der Motorkontrollleuchte, ein unrunder Motorlauf oder erhöhter Kraftstoffverbrauch. Ein defekter NOx-Sensor kann auch dazu führen, dass der Motor im Notlaufprogramm läuft oder in bestimmten Fahrzuständen nicht mehr die optimale Leistung erbringt. Die Reparatur ist kostspielig, da der Sensor selbst teuer ist und der Wechsel aufwendig sein kann. Achten Sie auf Hinweise im Fehlerspeicher!
2. Hochdruckpumpe (HDP): Die Direkteinspritzung erfordert eine präzise Kraftstoffzufuhr unter hohem Druck. Die Hochdruckpumpe ist dafür verantwortlich und kann ebenfalls Mängel aufweisen. Ein Ruckeln des Motors, Leistungsverlust oder Startschwierigkeiten können Indikatoren für eine defekte HDP sein. Auch hier kann der Fehlerspeicher Aufschluss geben.
3. Injektoren (Einspritzdüsen): Die einzelnen Einspritzdüsen können im Laufe der Zeit verkoken oder undicht werden. Dies führt zu unruhigem Leerlauf, Zündaussetzern, erhöhtem Verbrauch und im schlimmsten Fall zu Motorschäden. BMW hat hier im Laufe der Produktion verschiedene Index-Stufen der Injektoren verbaut; Injektoren mit einem höheren Index (z.B. Index 11 oder 12) gelten als robuster. Fragen Sie nach, ob diese bereits getauscht wurden.
4. Zündspulen und Zündkerzen: Diese Komponenten sind zwar Verschleißteile, aber beim N43 führen defekte Zündspulen (oft von Hersteller Delphi) oder falsche/alte Zündkerzen schnell zu Fehlzündungen und einem unrunden Motorlauf. Oft leuchtet die Motorkontrollleuchte. Achten Sie auf einen regelmäßigen Wechsel der Zündkerzen.
5. Steuerkette: Obwohl der N43 weniger berüchtigt ist für Steuerkettenprobleme als der N47-Dieselmotor, gab es auch hier vereinzelt Berichte über gelängte Steuerketten, insbesondere bei mangelnder Wartung (Ölwechselintervalle). Achten Sie auf Rasseln oder klackernde Geräusche aus dem Motorraum, besonders beim Kaltstart oder im Leerlauf. Ein Steuerkettenwechsel ist sehr aufwendig und teuer.
6. Verkokung der Einlassventile: Eine Eigenart von Direkteinspritzern ist die Neigung zur Verkokung der Einlassventile, da die Ventile nicht mehr vom Kraftstoff umspült und gereinigt werden. Dies kann zu Leistungsverlust und unruhigem Motorlauf führen. Eine professionelle Reinigung (Walnussstrahlen) kann Abhilfe schaffen, ist aber ebenfalls kostenintensiv.
7. Ölverbrauch: Ein leichter Ölverbrauch ist normal, aber ein übermäßiger Verbrauch kann auf verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder andere interne Probleme hinweisen. Prüfen Sie den Ölstand vor der Besichtigung und fragen Sie nach dem Ölverbrauch.

Checkliste für den Gebrauchtwagenkauf: Darauf müssen Sie achten

Neben den N43-spezifischen Punkten gibt es eine Reihe allgemeiner Aspekte, die Sie bei der Besichtigung eines E92 320i beachten sollten.

1. Motor & Getriebe (zusätzlich zu N43-Punkten)

• Kaltstartverhalten: Springt der Motor sofort an? Gibt es ungewöhnliche Geräusche (Rasseln, Klappern)? Ein Ruckeln direkt nach dem Start kann auf die Injektoren hinweisen.
• Warmstartverhalten: Springt der Motor auch im warmen Zustand problemlos an?
• Motorlauf: Ist der Leerlauf ruhig und konstant? Testen Sie das Fahrzeug bei verschiedenen Drehzahlen. Achten Sie auf Leistungsabfall oder Ruckeln unter Last.
• Motorgeräusche: Außerhalb der N43-Probleme: gibt es andere ungewöhnliche Geräusche (Quietschen, Pfeifen, Klopfen)?
• Ölverlust: Suchen Sie nach Ölflecken unter dem Fahrzeug oder am Motorblock. Insbesondere die Ventildeckeldichtung und die Ölfiltergehäusedichtung können undicht werden.
• Kupplung (Schaltgetriebe): Lässt sich die Kupplung leicht treten? Rutscht sie beim Beschleunigen durch? Schleifpunkt prüfen.
• Getriebe (Schalt-/Automatikgetriebe): Lassen sich die Gänge leicht und präzise schalten? Bei Automatik: Schaltet das Getriebe ruckfrei und ohne Verzögerung? Wurde das Getriebeöl jemals gewechselt (BMW sagt „Lifetime-Füllung“, Experten raten zum Wechsel)?

2. Fahrwerk & Lenkung

• Stoßdämpfer: Prüfen Sie auf Undichtigkeiten und ob das Fahrzeug nach dem Einfedern schnell zur Ruhe kommt. Ein schlechtes Fahrverhalten kann auf verschlissene Dämpfer hindeuten.
• Fahrwerksbuchsen: Achten Sie auf Poltern oder Knarren bei Fahrbahnunebenheiten. Verschleiß an Querlenkern und Stabilisatorbuchsen ist altersbedingt üblich.
• Radlager: Hörbares Wummern oder Mahlen bei Kurvenfahrt deutet auf verschlissene Radlager hin.
• Lenkung: Hat die Lenkung Spiel? Macht die Servolenkung (elektrohydraulisch) Geräusche beim Lenken im Stand?
• Bremsen: Sind die Bremsscheiben riefenfrei? Ist der Belag ausreichend dick? Prüfen Sie die Bremsleistung und ob das Fahrzeug beim Bremsen zur Seite zieht.

3. Elektrik & Elektronik

• iDrive: Falls vorhanden, prüfen Sie alle Funktionen (Navigation, Radio, Bluetooth). Fährt das System schnell hoch und reagiert es flüssig?
• Fensterheber, Spiegel, Zentralverriegelung: Testen Sie alle elektrischen Funktionen.
• Beleuchtung: Funktionieren alle Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker und die Innenraumbeleuchtung? Achten Sie auf Feuchtigkeit in den Scheinwerfern.
• Klimaanlage: Kühlt die Klimaanlage zügig und effektiv? Riecht es muffig?
• Fehlerspeicher auslesen: Ein Muss! Ein OBD-II-Scan kann versteckte Fehlercodes aufdecken, selbst wenn keine Kontrollleuchten im Armaturenbrett leuchten. Dies ist besonders wichtig für die N43-spezifischen Fehler.

4. Karosserie & Außenbereich

• Rost: Der E92 ist generell gut gegen Rost geschützt, aber prüfen Sie Radläufe, Schweller, Türunterkanten und den Bereich um die Kennzeichenbeleuchtung auf Rostansätze, insbesondere wenn das Fahrzeug aus Regionen mit viel Streusalz kommt.
• Lackzustand: Achten Sie auf Kratzer, Dellen oder Farbunterschiede, die auf Unfallschäden oder unsachgemäße Reparaturen hindeuten könnten. Gleiche Spaltmaße sind ein Indiz für eine unfallfreie Karosserie.
• Reifen: Prüfen Sie Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer) und gleichmäßigen Abrieb. Ungleichmäßiger Abrieb deutet auf Fahrwerksprobleme hin.
• Dichtungen: Sind alle Fenster- und Türdichtungen intakt und nicht porös?

5. Innenraum & Ausstattung

• Abnutzung: Lenkrad, Schaltknauf, Sitze und Türverkleidungen geben Aufschluss über die tatsächliche Laufleistung und Pflege des Fahrzeugs.
• Polster: Sind die Sitze rissig oder stark abgenutzt? Riecht der Innenraum nach Rauch oder Feuchtigkeit?
• Funktion aller Schalter: Testen Sie jeden Knopf und Schalter.

6. Dokumentation & Historie

• Scheckheft: Ein lückenlos geführtes Scheckheft ist Gold wert und ein Indiz für einen gepflegten Wagen. Besonders wichtig sind die regelmäßigen Ölwechsel und die vom Hersteller vorgeschriebenen Serviceintervalle.
• Rechnungen: Sammelrechnungen über Reparaturen, insbesondere am Motor (NOx-Sensor, Injektoren etc.), geben Ihnen Aufschluss über bereits behobene Mängel.
• TÜV-Berichte: Diese dokumentieren Mängel bei den Hauptuntersuchungen und die Laufleistung.
• Unfallfreiheit: Lassen Sie sich die Unfallfreiheit schriftlich zusichern.
• Anzahl der Vorbesitzer: Viele Vorbesitzer können ein Warnsignal sein.
• Fahrzeugschlüssel: Prüfen Sie, ob alle Schlüssel vorhanden sind und funktionieren.

Kostenfalle N43: Rechnen Sie mit Puffer

Ein BMW E92 320i Baujahr 2008 ist als Gebrauchtwagen oft schon für unter 10.000 Euro zu haben, je nach Zustand und Ausstattung auch deutlich darunter. Das macht ihn verlockend. Doch unterschätzen Sie nicht die potenziellen Reparaturkosten, die gerade bei den oben genannten N43-Problemen entstehen können. Ein neuer NOx-Sensor kann inklusive Einbau schnell 700-1000 Euro kosten. Ein Satz Injektoren kann ebenfalls in den vierstelligen Bereich gehen. Die Hochdruckpumpe ist ebenfalls teuer. Wenn Sie einen E92 320i kaufen, sollten Sie unbedingt einen finanziellen Puffer von 1.500 bis 2.500 Euro für eventuelle Reparaturen einplanen, um böse Überraschungen zu vermeiden. Auch die laufenden Kosten für Versicherung, Kfz-Steuer und Kraftstoff sollten Sie nicht außer Acht lassen.

Fazit: Ein Traumauto mit Tücken, das sich lohnen kann

Der BMW E92 320i ist und bleibt ein wunderschönes und fahrdynamisch überzeugendes Fahrzeug. Wenn Sie sich für ein Modell aus dem Baujahr 2008 entscheiden, sollten Sie sich der spezifischen Schwachstellen des N43-Motors bewusst sein. Ein Fahrzeug, bei dem diese Mängel bereits behoben wurden und das eine lückenlose Wartungshistorie aufweist, ist klar zu bevorzugen. Nehmen Sie sich Zeit für die Besichtigung, führen Sie eine ausgiebige Probefahrt durch und lassen Sie unbedingt den Fehlerspeicher auslesen. Idealerweise sollte eine unabhängige Gebrauchtwagen-Inspektion bei einer Fachwerkstatt oder einem Sachverständigen durchgeführt werden. Mit der richtigen Vorsicht und einem realistischen Budget kann der BMW E92 320i ein treuer und begeisternder Begleiter sein, der Ihnen viel Freude am Fahren bereitet.